albertsun wrote:
推薦你買台P3S然後...(恕刪)
還買PS3練習勒
還沒像你窮到連油都加不起
PS3 500G 9500元
你買PS3的錢還不夠我2個月油錢
steven0415 wrote:
低速起步慢
扭力平原不寬廣
轉速不高
渦輪遲滯明顯
高速域加速緩慢
爬坡勉強贏同級自然進氣車
2.4跟你玩你也佔不到便宜
3.5你就只有吃灰的份
你的Ford Mondeo 2.0 TDCi應該是140hp/4000rpm 32.6kgm/1750~2240rpm(原廠)
2.4跟你玩,他也占不到便宜(你2.0耶!)大腳一踩,他比你傷很多,這樣你有什麼不滿??更何況3.5的,油耗稅金差更多
一般汽引5000台/
渦輪汽引5000台/
一般柴引5000台/(1990年之後)
第2代柴引5000台/(2000年之後)
一共是各10000台,都是在高山海拔250~800公尺山區測驗.....
2.歐規是測試下雪的地方沒錯阿!要求零下20度可正常運作....
3.台灣地區之所以容易積碳是因為台灣柴油規範含硫量太高(20),在台灣多家車廠抗議才改成(9)
汽油引擎只要跟據引擎壓縮比的使用油品,是可以減少積碳的機會,
例92是用在引擎壓縮比9以下/
95是用在引擎壓縮比10/
98是用在引擎壓縮比12以上/
4.汽油引擎的年限問題,是我錯了我更正\不是缺點
柴引可以用85W公里/
汽引可以到45W公里/
我補充一下
雖然第3代柴油引擎的廢氣排放已經有所改善，但本身的製造成本仍然比汽油引擎為高.
一般汽油引擎不用像柴油引擎，要有堅固的構造及零件來應付更大的燃燒壓力以及更高的壓縮比(16)，
而且柴油引擎需要添置昂貴的部件
1.渦輪增壓器
2.廢氣再循環系統
3.共管式噴射系統
4.柴油碳微粒濾清器、AdBlue(VOLVO常改D5,D$系統就是如此)
才可以減低廢氣排放
歐洲車輛排氣法規以降低碳排放為優先，因此很早就將柴油引擎用於乘用車上(2008).
日本以及美國則以抑制空氣污染優先，因此直到近期(2010)，乘用車才能使用柴油引擎。
只是美規/歐規的要求,使車廠不好做,
以上的回答,請問您可以見諒嗎
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