直接開門見山問一句，大家喜歡Inster嗎？喜歡的話，多少錢才覺得是合理的價格呢？對我們來說，在確定本車會導入國內之後，期待值可以說是拉滿，畢竟Inster的定位就是獨特，切入了相對小眾的微型車市場，但打著唯一純電的旗號，試圖要走出自己的藍海，倘若操作得宜、定價合理，肯定會大有可為。問題就來了，上市發表會時那驚為天人的售價，跟心中的預期實在有著不小的落差，入門89.9萬的配備實在跟不太上，中階99.9萬元該有的大概都有，頂規車款直接破百來到104.9萬元，電池放大一些，馬力提升少許，算是里程焦慮減少一丁點的款式，但無論車型等級有多少，一部微型車要百萬元，似乎有點挑戰台灣市場的極限。
先說大家最關心的雙前座通風加熱座椅，這次全車系全面缺席，不難想像是成本的考量，不果大家想要怎麼評論，沒有就是沒有了。至少未來這半年的300部配額都會是從缺的狀態，未來也不保證一定會補上。
有興趣的朋友們，相信已經看過01本站的試駕文章，想要深入了解的也可以看一下影片試駕，或許會有不同的想法也說不一定。在此簡述影音組對於Inster試駕的感受。外觀方面絕對是本車的一大亮點，外型設計感出眾，從頭到尾都可以看出設計師的功力，可愛的尺碼搭配跨界CUV的造型，以及像素帶有復古與現代結合的獨特語彙，都可以說是路上最特別的幾個仔之一，瞄準目標明確，就是年輕與女性客群。
內裝同樣出采，10.25吋數位儀錶該有的都有，全中文顯示使用起來沒有負擔，搭配8吋中控螢幕，無線Carplay、Android auto連結功能，足以應付絕大多數的需求。配備方面雖說被拔了一些，但空間與機能性的表現，才是Inster最強悍之處。全車前座擁有非常多的置物空間，中控台下方具備長條形的置物空間，USB與12V都設置於此，實體空調介面下方則設有兩層的置物格，可以依照自身喜好分別收納，同樣是非常加分的地方。
另外本車前座的置杯架與駕駛座為相連的設計，可以創造出中空鞍座的配置，確保空間感受更為放大，偶爾要在前座移動也更加方便。Inster國內全面採用四座配置，不過中階車款以上才會搭載後座前後滑移與椅背調整機能，前後滑移距離達到了16公分，對應到的就是行李廂空間的變化，容積可在238~351公升之間變化。必須得特別拿出來講的是，Instert車長僅有3米8出頭，但軸距可以拉伸到2580mm，為同級最長的存在，後座空間表現真的只能用屌來形容，小編可以輕輕鬆鬆入座，膝蓋距離前座椅背竟然有兩個拳頭以上的餘裕，這已經媲美眾多中大型車款，車內高度受惠於跨界定位，開闊感更是了得，真的很難讓人想像這是一部微型車的能耐。當然車小依舊是事實，這點則是表現在車內寬度上頭，要坐三個人就顯得相當侷促，這也是國內標配四座的原因。
實際駕馭，Inster整體來說相當討喜，底盤調性不像家中兩位長輩Ioniq 5、Ioniq 6那般柔軟，帶點Q的避震反應更貼近歐系調校，軟硬適中也符合年輕人對於路感的接受程度，可以說是相當均衡的設定。剛開出去，Inster給人就是微型車的嬌小玲瓏，但直到我們轉動方向盤，才驚覺這部車並不如預期中來得靈活，迴轉半徑高達5.3公尺，比神A的5.2公尺更大，方向盤舵角明顯要打更多才能帶動車頭進彎，搭配輔助力道強大的手感，基本上算是舒適的設定，也激不起太多想要開快的慾望。
至於動力方面，EV450搭載的是49 kWh的三元鋰電池，較EV400多出了7 kWh，馬力則是小幅成長到115匹，扭力維持在15公斤米。動力數據跟其他電動車相比或許不大，但加速無需等待的即時感受還是讓Inster開起來相當輕鬆愉快，而這樣的動力跟同級油車相比都明顯更大，零百加速成績為10.6秒，都比同級大多12、13秒的成績明顯更快，因此動力可以被視為本車的優勢，在數據與體感上面，是成立的。但相對來說，續航力就並非是Inster的強悍，NEDC測試標準下續航里程為465公里，實際打個六到七折，三百左右的續航對於遠行實在不夠用，充電功率也僅到120 kW，半小時可以補充10~80%電量，想要開開心心出遊，事前規 化需要周密一些。
