Hyundai Custin 2.0T 試駕｜性能不再有缺憾，火力全開搶訂單！

不久前，國產MPV級距終於迎來新血＂MG G50 Plus＂，以百萬出頭的價格切進市場引發熱烈討論，突顯三排座乘用車的需求絕對不在少數。而原先於此級距中「一枝獨秀」的大將Hyundai Custin，如今也選擇在近期出招，追加眾人盼望已久的2.0T高輸出車型，定價也因而再創新高。究竟該不該為了大動力花錢直上？除此之外還有什麼其他升級誘因？趕緊跟我們一塊兒試駕就知道！


2022年底登台亮相的Custin是繼Toyota Sienta後久違的國產MPV新作，以媲美進口大型MPV的尺碼為號召；儘管車價是國產車裡的高標，卻也因無直接競爭對手而吃得開，比起配備水準相近的Kia Carnival、Toyota Sienna更是幫消費者省下不少預算。無怪上市後一年，Custin隨即以超過六千輛的掛牌數衝上國產MPV銷售冠軍，表現甚至優於中型休旅車主力Tucson L，累積至今的總銷量也突破1.3萬輛。然而，近期受到自製率新制及關稅議題影響，銷售力道似乎不若以往強勁，加上佈局已久的MG G50 Plus到來，不難理解總代理南陽實業為何選在此時端出新菜色力求改變，吸引準買家的目光。


新增高輸出車型後，Custin的車系編成也調整為GLT-A、GLT-B、GLT-C及GLT-D共四種等級，其中前兩者即是原有的1.5T動力，而後兩者則是新加入的2.0T動力，全車系售價依序為132.9萬元、149.9萬元、155.9萬元及158.9萬元。以價差6萬元的GLT-B與GLT-C來看，後者除了大動力以外還多了2.0T車型的專屬外觀套件、新色內裝以及售服配件＂JBL音效系統＂，但同時也少了第二排側窗遮陽簾及雙天窗，這兩項配備需再加價三萬元至旗艦GLT-D等級才享有。所以說，1.5T與2.0T車型的配備水準基本上很接近，最大差異還是在動力系統。


至於差多少？這具2.0升直列四缸渦輪引擎在Custin於中國首發上市時就已在動力選項內，來台之後也未多作調整，最大馬力可達236hp，36kgm的最大扭力可於1,500～4,000rpm峰值域釋放，相較於1.5T的170hp/25.8kgm最大輸出增長不少。

變速箱

換檔撥片

駕駛模式

變速箱與1.5T車型同為八速自排，且現在終於能透過方向盤後方的換檔撥片進行手動升降檔；駕駛模式則有Smart、Eco、Normal、Sport四種選擇。油耗部分目前尚處送測階段，可預期不會比1.5T車型的15km/L平均油耗表現來得好。參考中國車型的官方測試值為7.7L/100km（WLTC標準），經換算後約為13km/L。


即便帳面數據大幅提升，在日常用車的情境下並不會感覺到2.0T與1.5T車型之間有著「突飛猛進」的差距。大多時候的輸出方式依舊以柔順輕快為主，僅有起步時的出力相對充沛，一旦車速上來之後，設定保守的變速箱多半將轉速控制在兩千出頭就先升檔，降檔反應也不算積極，展現鮮明的家用取向。比較有感的情境是於匝道匯入或巡航再加速等，不用刻意深踩油門就能獲得適當的推進力道，爬坡、超車也更加從容，如此一來相信要面對全員滿載的狀態也會更有底氣。


話雖如此，我們免不了還是得來趟百公里加速測試見真章。將循跡系統關閉，切換至Sport模式並拉轉至1,500rpm起跑，鬆開煞車時前輪未有任何空轉，片刻後才感覺得到扭力湧現。在換上二、三檔之後，爆發力不如預期中來得猛烈，於升四檔前時速破百。出乎意料地，幾趟測試下來的最佳成績為10.45秒，與多年前測試1.5T車型的結果（10.69秒）相差無幾。只能說這炎炎夏日對於渦輪車真的不太友善，外加也有可能是試駕車太新，仍處於磨合階段，不利於極端測試，但可以肯定用於代步並無不足，待日後有機會我們再連同油耗再實測一回。


Custin的底盤架構源自於集團的第三代模組化平台，運用範圍從轎車、休旅車一路到MPV、商旅，包含自家Tucson L、Staria以及兄弟品牌Kia Sportage、Carnival等皆以此平台為基礎。2.0T車型沒有因為動力升級而調整底盤設定，相比配備同等的1.5T車型重量也只增加10公斤，懸吊結構仍為前麥花臣、後扭力樑組合，阻尼調性比起多數MPV都來得有韌性，路感較為清晰，但相對地抑制前後俯仰及左右側傾的能力也更為優異，結合不帶有太多虛位的輕盈轉向，讓Custin 2.0T的車身動態易於掌握，也少了開大車的「司機感」。


動態體驗結束後，馬上帶大家來看2.0T車型的外觀造型與1.5T車型的不同。最顯眼之處就是水箱護罩由黑鑽幾何式樣換成了亮鉻幾何式樣，以大面積鍍鉻材質點綴其中增添質感，其餘部分則維持既有模樣，變化有限。若能追隨中國車型在去年發布的小改款樣貌，想必更能帶來新鮮感。


全車系都將LED頭燈及隱藏於水箱護罩之中的LED日行燈列為標配，另附設HBA智慧型遠近光燈調節系統。


另一項更動就是足下鋁圈由1.5T車型的18吋雙色旋切造型，改為與中國車型相同的18吋多輻投射造型，跳脫原本的運動風格。


2.0T車型的尺碼未因動力改變而有所變化，車長來到4,950mm，車寬及車高分別為1,850mm、1,734mm，軸距長達3,055mm，對照初來乍到的G50 Plus仍佔上風。試駕車身披「隕石灰」塗裝是專屬於2.0T車型的新色，其他顏色則有極地白、鋼鐵藍及同樣是新增而來的珍珠黑。


Custin的內裝架構尚未依循Hyundai集團新世代車款的雙螢幕相連設計，而是以少見的直立式螢幕分隔左右座艙，結合低矮的中控台水平線打造開闊的視野。前文提到的新色內裝是以棕、黑雙色鋪陳，相比1.5T車型全黑色的配置帶出更多高級感。


雖有了換檔撥片，眼前這只多功能方向盤美中不足的是依然僅有上下可調，沒能加入前後伸縮機能，要找到合適的駕駛坐姿得多花點時間調整；各項功能鍵的使用倒是還算就手。


液晶儀錶在中央附設4.2吋資訊幕，顯示內容包含基本的油耗、胎壓、駕駛輔助等，儀錶外框則會隨駕駛模式切換改變顏色。


10.4吋的直立式觸控螢幕採國內自行開發的多媒體系統，首頁上半部即為導航圖資，下半部則開放讓車主自行釘選常用的小工具；連接Apple CarPlay/Android Auto就會以滿版呈現，只留下最下方的空調介面。

空調-1

空調-2

說到空調，全車系只有單區恆溫配置，或許在過去不到150萬元的價格帶還能勉強接受，但身價來到160萬元上下依然如此就真的略嫌陽春了些……。再來是螢幕兩側與空調相關的快捷鍵只有前後擋風玻璃除霧、Auto模式及開關，要調整溫度、風量或風向等都還是得點選進螢幕選單內，行進間操作不是那麼直覺。

JBL-1

JBL-2

2.0T車型兩等級都配備＂JBL音效系統＂，官方指出在揚聲器數量不變（7支）的情況下可享有更多元的音場配置，實際聆聽的音效層次確實優於以往，但應該不至於成為影響加價升級與否的關鍵因素。

第三排通話

後座靜音

實用的後座靜音、第三排通話都還在選單之中，前者開啟後會將多媒體音量降低並僅限第一排撥放，讓二、三排乘客可以更安靜地小憩片刻不受打擾；後者則是方便第一排的駕駛與第三排的乘客傳話，但反之並不可行。

座椅-1

座椅-2

座椅-3

座椅-4

有鑑於Custin的副駕駛座及第二排兩張獨立座椅皆有琳琅滿目的功能，系統內也貼心地設置座椅調整選單便於駕駛控制這幾張座椅的位置模式。


全車系的駕駛輔助系統一視同仁，標配項目涵蓋SCC智慧定速控制系統、LFA車道跟隨輔助系統、LKA車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統（含汽車/行人/騎士偵測）、FCW前方撞擊警示系統、FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統、BCA盲區碰撞避免輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、LVDA前車駛離提醒系統、DAW駕駛疲勞警示系統、ROA後座乘員未下車提醒系統及SEA安全下車輔助系統，規格相當完善。

環景-1

環景-2

環景-3

環景-4

SVM環景影像輔助系統也是全車系的標配，不僅有多重視角可切換，清晰畫質加上軌跡線的引導，讓一輛近五米長的MPV停車不再是痛點。

環景快捷鍵

類電子後視鏡

平時若非停車，想要啟用環景觀看車身周圍的狀況可按下方向燈撥桿外側的快捷鍵。比較特別的是，在行進間超過一定車速後，環景影像的內容即會自動轉為正後方視角，達到類「電子後視鏡」的效果（位置偏低就是了）。

無線充電

中央扶手

下層置物

上下雙層的中央鞍座在上層最前方是手機無線充電座，此處還設有一組USB-A充電孔。後方的扶手置物容積充足，若還需要額外空間則可將物品放置於鞍座下層，在這裡可以找到另一組USB-A充電孔及一組12V電源插孔。

凹槽、掛勾

手套箱

前門板

撇除中央鞍座外，原廠也特別在副駕駛座手套箱頂部規劃一道可放置手機、皮夾等雜物的凹槽，左側則附有一組掛勾；手套箱本身容積足敷使用，兩側門板都可容納一公升的大型水壺，，發揮MPV該有的置物機能。

第一排-1

第一排-2

第一排-3

第一排-4

全車系自GLT-B以上等級開始標配雙前座電調座椅（駕駛座八向、副駕駛座四向），以及通風/加熱功能。其中駕駛座另附有兩組記憶，副駕駛座內側則設置快捷調整按鍵，通風/加熱都得自螢幕啟閉。

第二排-1

第二排-2

第二排-3

無論等級高低，Custin的座椅配置皆為2+2+3人座，第二排為獨立雙座設定，且自GLT-B以上等級就升等為「VIP皇家座椅」，不只具備十向電動調整（附電動腿靠），也比照前排附上通風/加熱功能，待遇相當尊榮。


趁著2.0T車型的推出，南陽實業也為全車系提供「後座尊享13吋雙螢幕影音系統」作為選配，讓大人、小孩在旅途中都能更愉快地打發時間。官方報價是單組螢幕加耳罩式耳機1.8萬元，雙組特惠價三萬元。


之所以需要耳機是因為螢幕本身並沒有辦法外放聲音，只能透過配對藍牙耳機撥放，或是連結前排螢幕主機的藍牙後，利用車上的音響撥放。想使用自己的藍牙耳機當然也沒問題，不購買耳罩式耳機，只單買單組螢幕的報價是1.5萬元。

螢幕-1

螢幕-2

螢幕-3

螢幕-4

螢幕-5

說穿了，這兩組13吋螢幕其實就是Android平板，只要連上自己手機的熱點即可上網，並於Play商店下載Youtube、Netflix等應用程式。實際使用起來順暢度高，對家庭用戶而言不失為哄小孩的「神器」。


安裝螢幕後並不影響原有摺疊桌板的運用，而這塊桌板自帶凹槽與置杯架，若不打算花錢選配車用螢幕，把手機或平板架在這裡照樣也能看片追劇。

出風口

側門板

地圖袋

遮陽簾

機能方面，前方空調出風口處設有兩組USB-A充電孔以及再一組手機無線充電座，通風/加熱功能鍵與兩組置杯架也設置於此。側邊門板的置物格放得下大型水壺，前座椅背下方的地圖袋可巧妙地收納手機；側窗的手動遮陽簾是GLT-B及GLT-D兩等級的專屬配備。

第三排-1

第三排-2

第三排-3

第三排-4

可乘坐三人的第三排採6/4分離設計，在椅背後方設有拉繩可以微調角度或放倒。右側門板可以看到獨立空調風量調整及一組USB-A充電孔，出風口位於頂篷處，置杯架則是兩邊都有。

第二排最前

第二排最後

3,055mm的軸距為Custin創造極佳的縱向空間，以我身高177公分入座示範，將前座調整為距手套箱約一拳距離的標準坐姿，再將第二排移動最前方乘坐，膝部都還能留有兩拳寬度；退至最後方就更不用說，翹起二郎腿都沒問題！

休閒模式

睡眠模式

前文提到這兩張「VIP皇家座椅」具備十向電動調整，原廠還進一步設置「休閒」及「睡眠」兩種一鍵到位的模式。座椅「伸展」的同時，副駕駛座也會自動前傾騰出最大空間（有坐人就不會啦），好讓乘客可以享受最舒適放鬆的坐姿。

滑門

進出

GLT-B以上等級標配左右感應式電動側滑門，由於第二排配置的是兩張獨立座椅，進出第三排的話都得從中央走道經過。

第三排乘坐-1

第三排乘坐-2

畢竟接近五米長的MPV，第三排無論空間感或舒適性都優於大多數的5+2人座休旅車。在第二排移至最前之下，身高173公分的林恩於第三排可獲得超過一拳寬度的膝部空間，頭部也還很充裕，恰當的座椅離地高度更是擺脫「坐板凳」的困擾，長途乘坐完全不成問題。

天窗-1

天窗-2

列為GLT-B、GLT-D兩等級獨享的豪華雙天窗，於第一排為可開啟式的電動天窗，二、三排之間則為固定式玻璃車頂，有效增添車內採光與空間感，且後排電動遮陽簾也能由第二排乘客自行控制。

七人座模式

底板

相較於寬裕的座艙，滿載之下的行李廂空間以Custin的身形而言不算突出，不及1.8米的車高與偏高的底板都間接犧牲掉廂內的置物規劃，較適合放置登機箱或行李袋。感應式電動尾門與左側電動滑門一樣，都是GLT-B以上等級才有的標配。


傾倒第三排後的空間與多數5+2人座休旅車不相上下，應付四人同遊的行囊綽綽有餘。受限於第二排VIP皇家座椅無法完全傾倒，需要更大的載物空間就只能將座椅盡可能前移或前傾，是此類MPV的限制之一。


縱然性能未必是這類MPV買家購車的首要考量，換裝大動力的Custin 2.0T的確帶來更游刃有餘的駕馭體驗；當然，車價增加之餘，比起1.5T車型必須付出的代價還包含多一層級的稅金及油耗負擔。但據南陽實業表示，Custin 2.0T在預售期間的接單佔比可是有全車系的六成左右，要不要攻頂的答案已經呼之欲出；畢竟要在兩百萬元內找到性能、空間和配備水準與之相近的MPV，幾乎可說是空集合，就算售價已是近代國產車的天花板，產品力夠強照樣有本事讓人買單！

▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Custin 2.0T 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌馬克杯，共1個名額並採隨機寄出方式。

抽獎回文活動截止時間至2025年10月2日中午12：00止，之後會於10月上旬擇日抽出得獎人，並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

▍Hyundai Custin GLT-D 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1,975c.c.
最大馬力：236hp/6,000rpm
最大扭力：36kgm/1,500~4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
車身尺寸：4,950mm x 1,850mm x 1,734mm
軸距：3,055mm
車重：1,750kg
國內售價：158.9萬元