Hyundai Ioniq 5 小改款試駕｜外型出眾無疑，內在、續航更進化！

Ioniq 5是韓系品牌Hyundai打入電動車市場的重量級作品，於2022年正式由總代理南陽實業引進國內，當時首波僅百來輛的配額還曾引發搶購風潮。然而，電動車市場發展瞬息萬變，至今短短三年的時間裡，無論是新產品或銷售量都如雨後春筍般成長，競爭趨於白熱化。尤其是Ioniq 5身處的中型電動休旅車級距裡，不僅要面對最強敵手Tesla Model Y，於200萬元附近的價格帶更有一票豪華品牌的入門電動休旅車瓜分市占率，要想竄出頭來可不再那麼容易。如今小改款Ioniq 5終於在近日登台，配備、規格經過一番升級後，有沒有機會再搶進銷售排行榜前段班呢？


小改款Ioniq 5最早於2024年三月份在海外率先登場，國內則是等了近一年的時間才於今年三月份開放接單。為因應電池規格的調整，小改款後的車系編成與命名由原先的EV400及EV600改為EV520及EV650，搭載雙馬達的Performance車型則不再引進。售價方面，入門車型擔當的EV520開價為159.9萬元，高階車型EV650則為187.9萬元，後者另開放加價12萬元選配「尊榮套件」，也就是本次試駕車的配置。如此一來，選配尊榮套件的Ioniq 5 EV650的售價就來到199.9萬元，想必已開始考驗消費者的接受度。不過套件內容是真的挺豐富的，也有部分以往未搭載的配備加入，看完接下來的介紹再評斷划不划算也不遲。


從過去到現在登場的Ioniq車系，不管是5、6還是9的外型都猶如從未來橫空出世一般，每一系列都很有自己的特色。作為純電元祖出道的Ioniq 5，小改款後依然保留先前辨識度極高的造型樣貌，不仔細與小改款前比較，很難發現更動細節。


首先仔細觀察車頭，小改款針對前保桿及下氣壩的造型設計小幅動刀，加大主動進氣調節系統的開口及周圍黑色面積，同時也讓貫穿其中的霧銀飾條變得更為立體化，營造更具侵略性的動感印象。高階車型EV650於前保桿的上緣依舊附有V-Shape隱藏式識別燈，於夜間亮起更能加強視覺效果。


說到燈具，以數位像素為靈感來源的LED頭燈及日行燈仍是小改款Ioniq 5的一大特徵，但小改款後於高階車型EV650另標配功能更進階的IFS智慧動態頭燈照明系統。相較於基礎的HBA智慧型遠近光燈調節系統，IFS不只能根據行車環境調整照明範圍，更可執行動態遮蔽以避免眩光產生干擾對向或同向車輛，同步提升安全性及便利性。


側面乍看之下有著與掀背車近似的輪廓，特別是低矮流線的窗框及渾圓飽滿的輪拱都與時下主流的休旅車背道而馳；但4,635mm的車長其實已超過自家中型休旅車Tucson L，長達三米整的軸距更非一般中型掀背車或休旅車可比擬，盡可能將純電平台的優勢發揮至極。全車系都將電動彈縮式平整化門把列為標配，車門下方的霧銀幾何切削車側飾板則是高階車型EV650的專屬配件。


過往Performance車型配置的20吋鑽石切削低風阻鋁圈貴氣華麗的設計令人印象深刻，小改款後不再有Performance車型，一律標配眼前這組19吋幾何切削低風阻鋁圈，風格也變得樸素許多，輪胎規格為235/55R19。


小改款車尾與車頭一樣著重於後保桿的造型改變，簡化線條之餘也增強下方的立體感。上方貫穿式LED尾燈組也是以數位像素為啟發，本來缺少的後雨刷在小改款後又成為了標準配備。


如同外觀的小針美容，小改款Ioniq 5的內裝大致上也是沿用既有架構小作修改，只用照片比對的話就像是在玩「大家來找碴」，但實際上深入體驗才會察覺改動的地方其實不少。試駕車選用的米白內裝色屬於受訂生產的不加價選配，為整個座艙帶來多一分的高級感，只不過要維持白淨整潔就得花更多心力了。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

方向盤-4

方向盤-5

注意到了嗎？原本的雙幅式平底方向盤在小改款後已改為三幅式，左右的平整化按鍵也改以實體按鍵搭配滾輪取代，且左右功能還跟著對調；以往是左側控制多媒體及通訊，右側負責定速巡航與儀錶切換，小改款後則是相反過來。不變的只有設置在後方的動能再生控制撥片、左下角的駕駛模式按鍵，以及方向機柱右側的旋鈕式線傳排檔。


架在中控台上的雙12.3吋螢幕是全車系的標配，螢幕邊框由白底換成黑底，裡頭的介面也隨小改款更新至新世代版本，也都附上繁體中文顯示。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

儀錶-5

數位儀錶的介面配置相當簡潔，以雙環搭配中央資訊顯示區域，判讀與切換都直覺明瞭。中央主要可提供駕駛輔助、胎壓及多種旅程電腦計算，多媒體或導航等附加功能就還是僅限於隔壁螢幕的多媒體系統。


之前試駕Ioniq 5 N時，多媒體系統就已是這套全新介面，後來也在大改款Santa Fe上出現；相比舊世代的主題編排及選單邏輯都變得更易於操作，同時也全面支援無線Apple CarPlay/Android Auto。但我想新生代的電動車買家們肯定更在意互聯網與擴充性等第三方應用，這方面仍舊是這套系統的罩門，包含線上更新或原廠導航也都付之闕如，較難體現電動車的科技面。

電動車-1

電動車-2

電動車-3

電動車-4

話雖如此，關於電動車本身的電力監控及運用，這套系統就做得很齊全。在電動車選單中可以不只可以觀察電力使用、能耗紀錄等實用資訊，也可針對充電、V2L或電池溫度調節（尊榮套件）等功能進行設定，車宿/露營專用的休閒模式也沒缺席。

Bose-1

Bose-2

Hyundai在自家車系裡的高階車型多半都會搭載Bose劇院音響系統，小改款Ioniq 5也不例外。該系統附設七支揚聲器及重低音喇叭，只有EV650獨享。


駕駛輔助系統同樣也因車型等級而有所差異，先說全車系標配的項目已屬豐富，諸如SCC智慧定速巡航控制系統、LFA車道跟隨輔助系統、LKA車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統（含汽車/行人/騎士）、FCW前方撞擊警示系統、FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統、BCA盲區碰撞避免輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、LCA車道變換後方警示系統、LVDA前車駛離提醒系統、DAW駕駛疲勞警示系統、ROA後座成員未下車提醒系統（儀錶圖示提醒）及SEW安全下車提醒功能等，兩車型皆共同享有。


高階車型EV650搭載的IFS智慧型動態頭燈照明系統，於車燈選單中可另外設定啟用時速或者關閉不使用。

BVM

SVM

按照往例，SVM環景影像輔助系統及BVM盲區影像輔助系統（儀錶整合式）這兩樣備受駕駛好評的輔助功能，也是高階車型EV650才有的配備。此外，EV650還多出SEA安全下車輔助系統（附車門鎖定）、PCA停車防撞輔助系統及PDW停車距離警示系統（側）。

停車-1

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停車-3

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含在尊榮套件中的「RSPA2智能遙控停車輔助系統」，可執行車內或車外的自動停車輔助。若是在車內需全程按著環景按鈕才有辦法停車，車外的話就交給鑰匙遙控操作；但必須說該系統尋找停車格的能力還有待加強。


比起多數新世代電動車，Ioniq 5是少數仍堅持保留實體恆溫空調介面及多媒體快捷鍵的車款。事實上，近期我們試駕過的Hyundai新車也都秉持著這項傳統，保有最便利就手的操作方式，相當值得讚賞。


中控台中央正下方是深度充足的置物空間，並設有一組USB-C充電孔及一組12V電源插孔，放置充電中的手機或飲料罐都很合適。

扶手-1

扶手-2

扶手-3

扶手-4

扶手-5

接下來進入到小改款內裝的另一項重點變化，就是整個中央鞍座已經過重新設計規劃，將Qi無線充電座、置杯架及更多功能鍵都設置在前端的大平台，後方仍是一處容量可觀的開放式置物空間，且在此又有兩組USB-C充電孔可使用。扶手部分可獨立開啟，內部夾層同樣可做收納用途。最後是整個中央鞍座可大範圍前後滑移，是傳承自小改款前的特點之一。

前門板

後門板

手套箱

前後門板也都設有充分的置物空間，但後門板因造型關係無法容納一公升的大型水壺。小改款前採特殊「抽屜式」開法的手套箱，小改款後也回歸傳統，容積倒是不怎麼受影響。

前座-1

前座-2

前座-3

前座-4

前座-5

全車系座椅皆採皮質包覆，高階車型EV650將入門的駕駛座十向電動調整（附電動腰靠）升等為12向電動全傾倒功能的尊榮級駕駛座椅，並追加兩組記憶功能。副駕駛座也有十向電動調整（附電動腰靠），且雙前座都具備通風/加熱功能。而在加選尊榮套件後，副駕駛座也會跟著升等成12向電動全傾倒功能的尊榮座椅。

後座-1

後座-2

後座-3

後座-4

不僅如此，尊榮套件也讓原本採手動調整椅背角度及前後滑移的後座升級成全電動調整，甚至還能在多媒體系統中設定三組全席位記憶，方便不同乘客乘坐時慣用的坐姿一鍵到位，這可是連豪華品牌都不一定有的功能。另外，從照片中可看出Ioniq 5的後座乘座空間極為寬敞，身高173公分的林恩入座後想翹二郎腿都不成問題，坐姿也不會呈現某些電動車會有的「板凳感」，舒適性不在話下。

機能-1

機能-2

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機能方面，基本的扶手、杯架、B柱出風口、雙USB-C充電孔及藏在座椅中間的V2L插座都在全車系的標配清單中，只有後座加熱功能及全景玻璃車頂（附電動遮陽簾）是隨尊榮套件而來。

行李廂-1

行李廂-2

行李廂-3

全車系都標配感應式電動尾門，五人座之下的行李廂容積為520公升，接近一般中型休旅車的水準，打開廂內底板下方兩側還有淺層的凹槽可以收納雜物。若是還不夠用，前方原本引擎室的位置另有57公升的額外容積。

傾倒-1

傾倒-2

後座椅背可以6/4分離傾倒，其中附設在廂內的椅背快速傾倒按鍵僅限選配尊榮套件才可享有；全數傾倒後的最大容積會來到1,580公升。


小改款Ioniq 5的動力設定幾乎無異於之前，不論EV520或EV650皆搭載一具永磁同步馬達置於後軸，前者最大輸出為167hp/35.7kgm，後者增加至225hp/35.7kgm，兩者分別可於8.5秒及7.5秒完成百公里加速，極速皆為185km/h。優化的地方來自於全新第四代鋰離子聚合物電池，以高階車型EV650而言，電池容量由小改款前的77.4度增至84度，使得續航力在NEDC規範測試下從612公里再增至662公里。800V電系架構使得Ioniq 5的最大充電功率高達350kW，且即便電池容量較過去加大，透過改善充電邏輯仍可於18分鐘內將電量由10%充至80%。

模式-1

模式-2

模式-3

模式-4

駕駛模式提供Eco、Normal、Sport、My Drive及Snow等多種選項，於多媒體系統的駕駛模式選單中還可單獨調整煞車模式；My Drive模式裡則可針對馬達及轉向個別調整參數。高階車型EV650另配備e-ASD數位跑車音效系統，強化駕車時的感官體驗。

回充-1

回充-2

動能回收系統可利用方向盤後方的撥片調整強度，也可設定成單踏板駕駛或自動模式，並於選單中依喜好自訂習慣的減速力道；這方面是韓系電動車優於其他車廠的強項。


回想起上一回試駕小改款前的Performance車型，雙馬達、三百匹馬力的配置在電動車領域裡可說是再常態不過的設定，但仍嚐得到電動馬達零時差宣洩超過六十公斤米最大扭力的暴衝快感。換作是當前小改款後的EV650，225hp/35.7kgm的輸出雖與雙馬達版本落差不小，但跑起來照樣迅速把龜速車陣甩開在後。撇除電門重踩那一剎那的暴力程度稀釋許多，如此動力在面對日常代步的各類路況都顯得從容不迫，甚至以Eco模式駕駛，起步提速仍舊輕快，而且更容易拿捏車速，同時也兼具節能功效，非常適合市區用車。


底盤功夫也是Ioniq 5的亮點，偏重舒適化調校的懸吊設定配上恰當扁平比的19吋圈胎組，EV650在消化路面資訊的傳遞略比小改款前腳踩20吋圈胎組的Performance車型來得高明，處理彈跳震動也多了一份緩衝，於高速巡航又能適時抓穩車身，抵銷不安定的飄浮感，行路質感已經很有入門豪華品牌的樣子，不失兩百萬等級的身價。原廠還為EV650配備前擋及四門雙層膠合隔音玻璃，有效阻隔巡航時的窗外風切聲，輪拱噪音也抑制得宜，讓駕駛及乘客在車內都能輕鬆交談，或是好好享受Bose劇院音響系統帶來的聽覺饗宴。


後驅配置的EV650相比小改款前的Performance車型少了前軸的電動馬達，除了性能差異之外也同步減去百公斤之多，有助於減輕山路操駕時車頭重量與懸吊負擔，相對來說煞車制動力道也比較足夠；不過柔軟的阻尼設定依然在過彎時造成不小的側傾。所幸精準的轉向手感讓駕駛更易於掌握車頭動向，後驅特性也默默地在背後為軸距三米長的Ioniq 5增添靈活性，整體動態性質雖然不帶有運動色彩，但均衡性及協調性在我們看來都已能滿足大眾用車需求。真要追求極致的駕馭體驗，高性能版Ioniq 5 N才是唯一正解！


小改款Ioniq 5看似變化不多，但實際試駕後會發現貼心之處升級不少，又以加價選配的尊榮套件格外令人驚艷。儘管定價足以入手入門豪華品牌的電動小休旅，但小改款Ioniq 5在配備、空間及性能規格等層面仍占上風，外加動態表現幾乎已能與這些入門豪華競品並駕齊驅，相較之下更能突顯性價比，前提是你願意捨棄品牌迷思囉！

▍Hyundai Ioniq 5 EV650 規格諸元表

動力型式：後軸永磁同步電動馬達
電池容量：84kWh鋰電池
最大馬力：225hp
最大扭力：35.7kgm
最大續航里程：662公里（NEDC）
驅動方式：後輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/55R19
車身尺寸：4,655mm x 1,890mm x 1,647mm（含鯊魚鰭天線）
軸距：3,000mm
國內售價：187.9萬元