雖然感覺現在電動車家裡沒充電樁很不方便，但還是會關注一下自己能力範圍內能購買的電動車款，當初也有去看N7但家中是機械車位不太適合，最近Nissan Leaf在出清中百萬出頭的電動車有興趣又有預算限制的也可以考慮考慮但充電規格有點不優就是了勝在便宜
https://news.u-car.com.tw/news/article/79385
離題了回到這篇主題Kona Electric，這次上市的是第二代在外觀跟內裝還有空間都有不少改變
比較大的硬傷在於這次引進48.6kWh的小電池，在行駛續航上有一定限制續航里程448( NEDC)打個八折換算就是實際行駛里程，海外市場是有64.8kWh容量的電池車款就看未來會不會引進囉，這台Kona Electric應該不會是南陽的主力，主力電動車款還是以IONIQ5跟6為主
現場也有幾組人陸陸續續近來賞車，跟電話預約的業務碰頭先閒聊一下等上一組賞車的人離開後再帶我看車，其實以為現場會有試乘車可以開，但業務說還在準備中可以在預約下次試乘，想試乘的記得打到展間問問試乘車現在有沒有
外型設計跟燈具設計都算有符合現在的潮流，貫穿式尾燈跟日行燈、車側折線、鋁圈設計等
設計元素一樣跟Pixel元素有關跟老大哥們看起來就有血緣關係
發現頭燈跟尾燈的設計有互相呼應對稱，設計元素有統一
充電孔一樣設計在車頭跟上一代一樣，可能車頭停進去就能直接充電也方便吧畢竟國外有些充電樁是設計在車位正前方，充電規格快充CCS1 搭配 慢充J1772，快充 10 分鐘可行駛 100 公里
雙 12.3 吋儀表及中控螢幕，從側邊一點角度看得出是有點微曲面，控制介面有支援繁體中文
不過還是有很多控制按鈕是用實體按鍵，雖然現在很多電動車都已經走全螢幕控制，至於全透過螢幕控制跟保留實體按鍵是好是壞就看車主個人喜好，我個人是比較愛實體控制
檔位切換採用的是轉動式的在方向盤右後方用，現在不只電動車這樣設計有些歐系汽油車也走同樣切換方式像最近的Kodiaq
在車長車高軸距都有變大的狀態下，後座空間變得寬裕許多，通常這種級距的車不是腿部空間不夠就是頭部空間壓迫
支援V2L車內供電這算是韓系電動車常見的配備
展間的另外兩個電動車IONIQ5、IONIQ6，跟今天看的Kona Electric最大的差別在於800V快充系統充電效率提升很多、電池跟續航表現也比較好，內裝質感也明顯有區分
賞車文結束，之後就等車評試駕再決定要不要再來試乘一趟，這台車雖然續航里程不高但售價相對於其他電動進口車來說是有便宜一點的，想嚐鮮電動車或是不常有長距離行駛的人，當然預算夠直上IONIQ5是最佳解XDDD
