自2012年成立並於2016年推出第一款作品i30 N的Hyundai性能子品牌N Performance，除致力於參加WRC、TCR等各種賽事，以及持續研發各款正港N性能版車型以外，目前Hyundai亦積極將N Performance的運動化風格下放至更多車型，並取名為N Line！舉個讓大家淺顯易懂的例子，N Performance與N Line之間的關係就如同AMG與AMG Line，前者不只是眼睛看得到的外觀與內裝換上性能裝扮，包含引擎、變速箱、懸吊、輪圈等處皆經過完整性能化升級；後者則以視覺呈現的內、外觀運動化風格為主，主要提升的是心靈馬力！
三年前，Hyundai總代理南陽實業為國內帶來第一款N Line作品-Kona N Line，或許是定位、價格、空間、品牌等各種因素，Kona N Line的銷售表現其實表現並不好，但我自己是很喜歡這部車也認為它的實力確實被低估，無論是顏值、質感、動力與操駕感受，Kona N Line表現皆極具水準！終於，經過三年時間，南陽實業總算再導入兩款與N有關的產品，第一款是首度以N正港性能版之姿抵台的Ioniq 5 N，沒想到來台第一部N就是電動車！第二款就是本篇主角啦，也是目前Hyundai在國內的銷售主力Tucson，掛上N Line之名會為Tucson帶來哪些改變，當然會是本篇文章要跟大家分享的重點！
身為國產休旅的一份子，Tucson同時肩負著Hyundai國內銷量表現的重責大任，在2023年一共繳出5812輛的出色成績，今年由於目前仍有兩千張訂單等待消化，加上N Line新車型導入，南陽更將2024年Tucson單一車型銷售目標定至1.1萬輛，表示每個月需有900~1000輛左右的銷售數字才行，究竟能不能達成也讓人好奇與期待！不過輔以另一輛國產MPV Custin每個月500輛左右的穩定銷量，Hyundai 2024整體銷售成績想必會迎來連續第五年正成長的紀錄才是。
在N Line車型加入後，我們重新來複習一下目前Tucson在國內提供的車型與動力選擇，渦輪油電從入門至頂規維持A、B、C三款不變；汽油版為A、B兩款再加上N Line，先來看看價格再來聊定位與配備差異。
Turbo Hybrid
| GLTH-A | GLTH-B | GLTH-C |
| 110.9萬元 | 120.9萬元 | 128.9萬元 |
| GLT-A | GLT-B | N Line |
| 99.9萬元 | 109.9萬元 | 109.9萬元 |
至於定價相同的GLT-B跟N Line有何差異，N Line雖然擁有專屬內、外觀，但對比GLT-B也少了電子線傳排檔、方向盤換檔撥片、電子防眩後視鏡、LED前/後閱讀燈、智慧型感應式電動尾門、全景電動玻璃天窗這些配備。即使目前購車優惠方案會贈送足踢感應式電動尾門，但少了方向盤換檔撥片還是讓我有點匪夷所思...這是掛上N Line的運動化車型耶？！看來仍是一個魚與熊掌不可兼得的概念，還是換裝實體排檔桿就可以犧牲換檔撥片了...
因N Line發表會當天適逢出差無法參與，所以來到南陽牽車時是我第一次見到Tucson L N Line，對於這個搶眼的N Line專屬寶寶藍車色塗裝確實感到十分驚艷(原廠稱之為性能藍)，先前已曾在Ioniq 5 N見過，是N Brand的招牌色！驚艷的是搭載於Tucson L休旅車上的感覺，明顯會讓路人多看兩眼的顏色，畢竟路上太多車色都是黑白銀灰，來點亮眼車色豐富路上色彩真的挺好。當然覺得太過高調的話，N Line也是可以選擇其它Tucson L車色的。
幸運的是，來到預定目的地準備進行拍攝時，頂樓停車場就剛好停著一輛Tucson L Turbo Hybrid，還不趕緊蹭起來
，經由合照讓大家更清楚得知N Line的外觀究竟擁有哪些專屬升級與變化。其實除車色以外，N Line獨享的外觀套件還真不少，包含19吋圈胎組合、黑色鍍鉻水箱護罩、前葉子板徽飾、黑色窗框、尾翼、單邊雙出尾管及線條更銳利、造型更具張力的前/後保桿式樣，確實有達到N Line車型該呈現的運動感與霸氣視覺感受。
拉近點看，可以見到N Line車型的前保桿造型明顯經過重新設計，兩側霧燈組外框線條已不再跟水箱護罩相連，同時透過飾板材質與分色處理達到更具層次感的視覺豐富度。
不只是黑色鍍鉻水箱護罩左側多了個N Line標誌，細看會發現就連每一小塊鍍鉻飾板的轉折線條設計都不一樣了，成為車頭扮相更霸氣的一項主要原因。
視角轉移至車尾，明顯變化來自於黑色窗框飾板、後保桿下半部設計及單邊雙出排氣管，後保桿下半部同樣是利用車身同色烤漆、紅/黑燈具與飾板配色，來提升層次感與運動化氛圍，不過單邊雙出排氣管就是帥氣而已，並未帶來實質上的排氣聲浪改變。
加上N Line車型將原本黑色塑料輪拱與黑色塑料側裙等處，全都改以車身同色烤漆處理，是一個能快速提升外型整體質感的方式，就外型變化而言，N Line車型完全有做到顏值加分的實質幫助，包含這次配置的19吋輪圈造型都很不錯！
進入車艙內部，N Line有三個地方的升級變化最為明顯，首先是紅色縫線與類麂皮材質的加入，可以看到方向盤、車門飾板、排檔桿、中央扶手及座椅等處皆新增紅色縫線，輔以座椅中央位置的大面積類麂皮材質包覆，剛坐進車內就可以感受到整體質感明顯提升。第二項強化整體運動氛圍的配備，來自於黑化頂篷及運動化金屬踏板，同樣是讓車內氛圍更完整的重要配件。
至於最後一項，是排檔方式由按鈕式線傳排檔改回傳統排檔桿形式，這項改變同樣是見仁見智，我個人是蠻喜歡原本按鈕式排檔呈現的鞍座清爽感，不過同事也有人持反對意見，覺得實體排檔桿操作感更為直覺，所以端看個人使用習慣囉！另外方向盤底部與排檔桿上方皆有N字標誌，會讓車主稍有與眾不同的感覺。
方向盤造型與一般款同為雙輻式設計，N Line再換裝黑色飾板、紅色縫線、N字標誌與兩側透氣皮質包覆，調整四向位置的釋放桿就在左後方位置，雖然排檔桿也可以用來手動控制進、退檔，但始終沒有換檔撥片來得方便啦！
方向盤左側按鍵主要是作為多媒體與藍牙通訊相關操作使用，還有一顆星星快捷鍵可以經由多媒體螢幕裡自訂快捷功能啟動。
經由透氣皮革、紅色縫線、鍍鉻飾條等多種材質使用，這具實體排檔桿呈現質感其實相當不錯，D檔模式向左切即可進入手動進、退檔模式。
連同飾板材質都經過更換，原廠是將其稱為「N Line專屬幾何Melange織物飾板」，質感確實挺好的～
除上述N Line專屬配備以外，其餘內容都跟一般款Tucson L相同，駕駛者前方一樣搭載會隨行車模式調整介面風格的10.25吋數位儀錶。
以Smart及Sport模式為例，基本上都是維持雙圓顯示方式不變，不同模式僅會針對底色、外框及字體顏色進行改變，Sport運動模式的兩側圓環底部還有類碳纖維花紋顯示，頗為獨特。
其餘包含駕駛輔助系統或車輛相關功能調整，都可以透過中央區域的多功能選單來進行操作，現在N Line數位儀錶可是有繁體中文顯示了！
多媒體螢幕尺碼跟數位儀錶同樣是10.25吋，整合在這塊亮黑色面板當中，上方按鍵皆為觸控式設計，下半部主要是作為空調面板使用。
這具多媒體螢幕內建Apple CarPlay/Android Auto連結功能，未能配備環景影像輔助或盲區影像輔助功能也是比較可惜的一點，只有倒車顯影畫面並附有軌跡線查看。
車內提供的充電管道不少，單是前方中控台底部就有Qi手機無線充電板、兩組USB-A與一個12V插座可供使用。
行車模式切換按鍵就在排檔座後方，此處按鈕功能包含陡坡緩降、駐車雷達開關與電子手煞車。
目前選購N Line具有一項購車優惠，是會將足踢感應式電動尾門列入標配，因此在左側這塊面板中央才會見到電動尾門啓閉開關，按住即可開啟電動尾門。
仔細看的話，會發現N Line的座椅造型其實跟一般版Tucson L相同，都具有良好的包覆性與支撐效果，N Line車型的駕駛座並擁有十向調整功能，包含兩項腰靠調整。
試駕當天剛好帶著兩張安全座椅，來實際裝載後查看後半部空間表現，車艙空間表現本就出色的Tucson L，即使受到客貨車認證而稍有犧牲，車內依然還算良好的乘坐空間設定，即使是擺放兩張安全座椅，駕駛座位置也可保留我181公分所需坐姿的空間，縱向或橫向表現皆有不錯水準。只是若能取消客貨車認證會更好，就能得到完全正常的後座空間，也可以享有椅背斜度調整或椅背翻平等實用功能，不然就只能交車後靠民間方式還原了。
同樣是受到客貨車認證要滿足一立方公尺的裝載容積，使其椅背角度不得已變得更加挺直，不然乘客後腦勺可能就會直接敲到後方橫桿...總之，在此情況下的標準行李廂容量表現還不錯，以直立方式擺進兩部兒童推車不成問題，左側還是體積不小的AIRBUGGY，只是受到客貨車認證而犧牲後座椅背翻平這件事也是很可惜。
行李廂底版具有兩段高度可調，同屬一項擴充載物機能的實用設計。
左側附有掛勾與12V插座等設施，充電功率並達到180W。
結束靜態部份介紹，相信各位對這部Tucson L N Line的認識已經更加深入，包含專屬車色及內、外觀套件的氛圍呈現，確實都讓這部車散發的運動風格更加強烈！但是，運動化裝扮也僅止於視覺部分而已，Hyundai並未針對N Line車型的動力多做強化，包括圈胎或懸吊也都沒有。最大動力維持由1.6T引擎提供的180hp/27.0kgm，搭配前輪驅動與七速DCT雙離合器自手排變速系統。受到1500rpm即湧現的27kgm最大扭力，Tucson L N Line自起步那一刻起就能感到充沛力道支援，將整個加速過程營造得相當輕快，不過渦輪力道湧現時機也較為明顯，使得前段加速會覺得稍微不夠線性，是在動力輸出上需要適應的地方。
雖然這次在底盤、懸吊等處未經任何強化，但Tucson L的操控本質在國產休旅車當中已是前段班，包含俐落的轉向手感與偏向歐系車的紮實底盤調性，都讓人對它的操控性給予良好的正面評價。在正常或稍快的駕駛過程中，懸吊與避震阻尼設定給予的回饋感受並不會偏硬或偏軟，屬於一個進可攻、退可守的均衡特性，車內乘客應都可以感到不錯的穩定性。除非將車速提升到激烈操駕等級，才會認為避震器設定支撐性還有進步空間，但我想鮮少會有人在車內有人時還以此等方式對待吧
在切入Sport模式後，換來的是反應更加靈敏的油門反應與換檔時機延遲，如果再將排檔切入手動換檔模式，同時不進行主動升檔的話，電腦會在轉速攀升至6500rpm紅線區域前的6000rpm左右進行自動升檔。原本順順開的時候，Tucson L的隔音表現其實相當不錯，但在運動模式中大腳油門的轉速瞬間爬升時，引擎運轉聲響在車內就聽得蠻清楚的，會覺得擋火牆位置的隔音效果還有進步空間。
經過這次完整試駕體驗，對Tucson L N Line印象深刻的還是來自於靜態的視覺感受，這個性能藍真的很搶眼！另外經由重新設計的前後保桿、水箱護罩、輪拱同色處理、車身飾條黑化等等，連同車內的縫線、配色與類麂皮材質，都讓N Line的價值得以獲得完整體現。對於想要愛車風格更加強烈的消費者，更帥更吸睛的N Line就會是個合適人選，當然我個人很希望渦輪油電車型也能擁有N Line車型可選，就不用因為配備增減而產生車型猶豫的問題了。
