Tucson L Hybrid上市後，各大媒體都說預接單超過1500張，供不應求
個人滿對1500這個數字很好奇，真的有這麼多人訂車嗎？
還是這1500張是跟某n7一樣玩法，先花個幾千塊訂車然後可以無條件退訂？
會好奇這數字其實也不是沒有理由
通常要賣得好，除非是品牌非常強力（這個台灣只有Toyota做到）；不然就是價格配備很好，但是Tucson L Hybrid都不是上述兩種狀況阿
這點直接拉Rav4 Hybrid價格來比就知道了
首先是入門版，Tucson L Hybrid賣110.9萬，和進口的Rav4 Hybrid價格僅差了不到4萬，就算拉到中規版本，兩者差距也是僅有4萬左右
那為什麼明明省了進口車關稅還有貨物稅成本；有客貨車橫桿的Tucson L Hybrid價格卻沒有和Rav4 Hybrid拉開？
還是一直以來「進口車關稅+貨物稅」就是個假議題？或是Toyota品牌比較佛？寧願少賺一點回饋給消費者？
另外值得探討的點就是油耗部分
買油電車大家不外乎就是為了油耗而來，倘若不在意油耗應該也沒人會買油電車吧？
可以看到同樣等級的Rav4車重都要比Tucson要來得重
但就平均油耗來說，Rav4都要比Tucson來得好，甚至差距來到有1.7km/L，然而差距最大的在於「市區油耗」
Tucson L Hybrid的市區油耗僅有17.83km/L；而Rav4 Hybrid的市區油耗有34.87km/L，所以就實際使用來說，Rav4 Hybrid會比較貼近實驗室數據，畢竟多數環境下都是市區油耗會拉垮整體平均值，當然有人會說Tucson L Hybrid的高速油耗比較好，但那個就是沒什麼意義的狀況，如果多數是走高速，那其實買油電車意義真的不大，倒不如買一台省油一點的便宜油車，買油電車就是要省市區的油錢
再來客貨車最大的問題點就是後座舒適度問題
圖左：Tucson Hybrid；圖右：Rav4 Hybrid
以舒適性來說，沒有橫桿的車舒適性要好很多（大多也可以調整椅背角度）
而Tucson Hybrid空間本來就有限，為了要領客貨車牌進而壓縮到後排乘客的舒適度價格也沒有因此便宜，真的是不太優、油電系統也不是符合台灣大眾的訴求
但其實也難為Tucson，畢竟論油電系統Toyota稱第二，還真的沒人敢稱第一
所以Tucson L Hybrid預接單超過1500台實在是覺得不可思議，大家常說買Toyota的人是不太做功課不上網的人，但現在看下來這超過1500台的買家是不是才是沒做功課不上網的人？
