Tucson L Hybrid 油電 不如買 Tucson L汽油?

Tucson 1.6T Hybrid
價錢出來後，有通風座椅，油耗19以上
於是起心動念!
並且Tucson L 口碑操控確實可以

開始在網路和各大論壇了解有關現代油電技術
以及國外 Tucson L Hybrid 風評和試駕

結果前些日子看了很退火的影片(下面放上YOUTUBE連結
https://youtu.be/6ZDEfFXMiAs
這位技師用Santa Fe油電和豐田油電作對比
Santa Fe Hybrid和Tucson L Hybrid
系統是同一套，變速箱也是

關鍵在於現代VS豐田油電系統
現代=HSG交流電機，用撐開的皮帶帶動發動機曲軸轉動
豐田=行星齒輪來結合驅動電機

看完之後，真心覺得妥妥的智商稅
除了撐開的皮帶帶動真的不很聰明之外
加上需要另一套冷卻液系統
管線耐用度或維護成本都將提升
並且有油門遲緩的問題

不知道是我解讀錯誤
或者是129萬不該有這樣期待
這些問題去問業務
發現大多業務真心不知道
只想要你先付兩萬下訂排隊

請專業的小夥伴
能否說明下HSG交流電機耐用性
或者有關現代油電的優勢和特色
大概油電版的二手價會慘不忍睹

想想要不省點錢買Tucson L汽油版
或者就等CRV6代油動
還是2024版RAV4油電
請求正確技術交流幫助點燃愛火...


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感謝大家的回應，
建議確實很中肯。

在這邊為大家總結專心做幾天功課和諸多網友私信的整合。
僅供參考，個人見解，不代表正確或真相，可以自行判斷。

打從BMW工程師挖角到現代汽車
可以很清楚感受到現代汽車操控的優質化
體現在許多現代的車系上

但是，BMW不擅長油電車。(起碼挖角來現代的不擅長
特別在面對豐田油電技術專利封鎖部分
這也難怪大陸會選擇彎道超車，不和你玩油電，我玩純電，
為什麼?因為繞不過去。

而現代拿出了 Hyundai HSG交流電機的設計
(上下兩組緊張器，撐開皮帶帶來動發動機曲軸轉動)
這個東西需要散熱，而且是耗材，
1.皮帶是耗材(105000公里或每 48個月更換一次國外的汽車手冊)
2.HSG交流電機也是耗材
既然是耗材，就絕對是消費者的開銷之一

但這兩樣其實沒有想像中那麼容易壞


那麼 使用HSG交流電機問題出在哪裡?

因為一個電動馬達兼顧發電和驅動，
問題在於是這兩種模式只能單獨工作，
所以現代的設計就是透過HSG交流電機回收發動機多餘功率!

問題在於皮帶傳動、整體空間有限所以交流電機設計受限導致功率也低，
造成最大的問題=回收效率略差，回收電量少，整體回收效率低。

而且因為是緊張器和皮帶傳動，這是機械連接效率問題，
必然會有遲緩的問題發生，這是無解。
且隨著緊張器鬆弛，伴隨的效率更差也是必然。

所以面對豐田油電技術壁壘，
就是考驗各廠油電技術的試金石，
本田就是用離合器電機完成ECVT變速箱構造，
使與的是所謂邏輯控制概念:
中低速度車子直接用馬達驅動，而引擎專門用來發電，
反之引擎在高效率區間運轉，馬達就為電池充電。

現代汽車也確實突破這個壁壘，不過選擇的就是HSG交流電機
看起來壞處不少，麻煩也會增加，但有個絕大優勢的好處
就是現代油電系統和汽油引擎相容度極高，成本大幅下降
(現代油電需要改動的結構和他牌少太多了，與汽油款通用零件多太多)
成本降低，耗材又需要更換。
所以。現代設計是好的，起碼對車廠來說是很好的，

能夠模組化就是證明
光是在台灣 就三台幾乎一樣的油電系統
Tucson L 油電112萬
Santa Fe 油電147.9萬
Kia Sorento 油電170.9萬

上至170.9萬，下到112萬也能賣
所以一台能賺多少?這就是模組成本的優勢


關鍵問題在於....
技術成本不高，養護消費者分擔，可是價位卻跟著油電技術等次銷售
在台灣，沒有把造價便宜這件事情回饋在消費者身上
不管是稅金制度使然，或者眾多車廠抬價
總之，代理商沒有賣比較便宜。

所以話說回來。
回到最前面的標題，能不能買?
消費者買不買單，永遠回到價錢上面。

價錢反映了東西價值，然而價值往往是對比出來的
129萬乍看之下好像便宜，
那是對比本田號稱150萬油電喜美
或是日產151.9萬的nissan x-trail e-power
人家把我當盤子，我不能真把自己當盤菜了...

所以仔細想想。3個版本中
GLTH-B若能改成原本A的112萬元=這個價位是真香
GLTH-C能拉低到122萬元，或許每月就有固定銷售量
等正式銷售後，每月銷售量騙不了人
究竟曲高和寡，或是真香，一看就知。

但是，個人覺得最大的牛肉其實已經出來了
Tucson L GLT-A汽油版是一台好車，也真的可以買
底盤不錯，技術成熟，價格又實惠，二手價不至於跳樓
百萬之下，有其吸引力!這個策略就漂亮

至於油電?看價格了。
還有後勤面對發電機的保養和更換，會用哪一種態度
至少前陣子的積碳問題，我們就知道，
不是車有問題，也不是車友問題...
不就是後勤維修的制度有問題嗎?

加上油電二手折舊率就相當高，
所以買之前，要確定8年內，就能最大效益化使用(高里程數
不然，因著座椅通風或者BOSS音響和高解析螢幕轉單油電
大概會後悔的