請問有誰了解嗎？看起來像ivt 結構感覺會比cvt鋼帶好很多!
不知道他的耐用度如何？
搜尋了文章之後發現對於這類的ivt介紹不多！
請問有誰了解嗎？看起來像ivt 結構感覺會比cvt鋼帶好很多!
不知道他的耐用度如何？
請問有誰了解嗎？看起來像ivt 結構感覺會比cvt鋼帶好很多!
不知道他的耐用度如何？
11moon wrote:
搜尋了文章之後發現對(恕刪)
轉貼:看對岸聊的IVT
現代起亞汽車換裝「IVT」變速箱，技術如何？很智能？
現代起亞汽車陸續在其新推出的改款型緊湊級車上換裝了CVT變速箱，要說這並不是一件值得誇耀大書特書的事情，但現代起亞卻將其戴上光環，自稱IVT，是普通CVT的進化智能版。
起亞K3
現代起亞過分了，即使它的CVT真的很聰明，也逃不過CVT的技術窠臼，最多只能在CVT上加上「I」前綴，像E-CVT那樣叫I-CVT。它不能混淆視聽自創名詞，否則就會如電動汽車自稱新能源汽車一樣滑稽了。
無論如何表達，仍然是CVT，只是採用了一定的智能控制程序，能夠依據氣門開合度自動快速調整變速箱的速比，為行車提供適時相應的扭矩輸出。其宗旨主要在於能夠在大油門狀態下模擬AT變速箱的換擋邏輯，以實現更快捷而順暢的加速度，實際上，現在市場上的CVT變速箱都有這種功能，只是許多車企並沒有強調這一點。
現代領動
現在，現代起亞汽車強調了這一點，無疑在告訴我們，它們的CVT變速箱還是比較柔弱，不過是為了掩飾從AT到CVT轉變的實質性減配行為，掩飾降低成本的事實。
率先採用所謂ivt版CVT變速箱的車型分別是現代領動與起亞K3，原本老款車型自動擋配套的是派沃泰6AT變速箱，可靠性好但成本高，同時要達到與發動機的優異匹配效果，相對於CVT變速箱與發動機的匹配要求，技術難度大得看不到邊。
現代與起亞汽車從AT到CVT的轉變實際上就是為了降低成本，與CVT的「智能」沒有關係。我們不要輕易相信廠家自創的新名詞，而要透過名詞背後的真相與本質。
嵐薩雷克 wrote:
那個......蠻好(恕刪)
看起來由紅色箭頭部分負責變速, 好像腳踏車的變速齒加上鋼鍊來變速!
在由藍色箭頭部分有小齒輪帶動大齒輪 經過2支長桿
再由在黃色箭頭小齒輪傳動到大齒輪
紅色的 我大概了解~
紅色部分 我感覺 若是結構強度足 鋼鍊應該會比鋼帶來的耐用,但是變速是不是就會像腳踏車一樣一格一格的沒有像CVT那樣無段變速了?
藍色黃色為什麼還要再用齒輪傳動來傳動去呢?傳動桿這麼長的用意是??
當然這個 變速箱不是韓國發明的 是 Torotrak公司發明的
是不是長桿等同於變速齒輪呢?
IVT 變速箱影片
11moon wrote:
看起來由紅色箭頭部分(恕刪)
請看看美國Hyundai 的影片
Intelligent Variable Transmission Explained | Elantra | Hyundai
ivt基本上是cvt,
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