近日美國這邊歪 H 提供 $50 試駕獎勵, 突然起心動念想試試純 EV, 上週報了名, 幾天前抽空跑去試駕.
IONIQ EV:
試開了一部黑色 IONIQ EV limited
前方動力系統室 (相當於一般油車的引擎室) 與後行李箱室一觀, 雖說是 EV, 在動力室內部右側與傳統油車和油電車一樣, 有顆 AUX 12V 電池, 作為啟動與一般 12V 車電系統用電; 在車輛 power on 後, 系統內部另有降壓電路從高壓電池供應 12v 電系用電.
IONIQ EV 與 prius 一樣, 在腳放鬆加速踏板 (也就是油門) 時可回收車輛動能; 但它有一項位在方向盤靠向儀表板, 功能特別的回充檔位選擇撥片, 可往駕駛者方向撥以切換回充檔位, 右手側是減低回充量, 左手側是增加回充量.
中央多功能顯示幕.
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KONA EV:
在試開 IONIQ EV 後 , 接著試開一部紅色的 KONA EV, 嗯! 雖然是 SUV, 但是外觀看起來比我那部 2002 RAV4 要來得小, 粗估大概與 Toyota Matrix (corolla base) 差不多.
前方動力系統室 (相當於一般油車的引擎室) 與後行李箱室一觀, 與 IONIQ EV 一樣, 在動力室內部右側有顆 AUX 12V 電池.
與 P3 類似的中央天橋設計, 排檔與 IONIQ EV 一樣是按鍵式, 其中還多一項 auto hold 的功能, 其作用就是當啟用此功能, 只要煞停住車輛後, 不管是在平地或上下坡, 就算移開腳煞, 仍會維持煞停狀態不會滑動, 直到踩下加速踏板.
與 IONIQ EV 類似的中央多功能顯示幕.
方向盤的各項操作與 IONIQ EV 雷同, 也具備回充檔位選擇撥片, 可往駕駛者方向撥以切換回充檔位, 右手側是減低回充量, 左手側為增加回充量.
離開前, 拍張試車後剪影, 感謝帥帥的 Rocha 先生熱心招呼解說與陪同試駕
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試駕後的心得與感想:
1. 純 EV 就是與油電車或油車不一樣, 加速時非常平順, 完全感覺不到任何動力銜接的頓挫; 也許我比較耳背, 或是該車隔音比較好, 還是電力驅動方式不同? 在加速與煞車時我都沒聽到類似 prius 馬達那樣的充放電高頻音; 另外! 兩部車的檔位開關, 完全是按鍵式的.
2. KONA EV 雖說是 SUV, 但其車輛外觀大小與 T 牌 Matrix 差不多, 比我那部 2002 RAV4 要小上一號, 期盼如同 RAV4 那樣的大車室空間的車友, 可能要失望了.
3. 在最大回充檔位時, 車輛降速會很明顯, 好似在遊樂場駕駛單踏瓣小賽車一般; 其作用應相當於 prius 的 B 檔位, 可在下坡路段滑降時, 提供類似引擎煞車的功能; 但是油電車可以在電池飽充時, 仍以帶動引擎方式消耗車輛動 (位) 能, IONIQ / KONA EV 若電池已飽充, 在仍需長距離下坡滑降時, 不知是如何處理這多餘的能量, 有待日後資料的蒐集.
4. 一般來說, 開啟空調會降低 EV 可行駛剩餘里程, 尤其在冬天需提升車室內溫度時會特別明顯, 低溫也會影響電池性能; 因此次我只是超短距離的試駕, 也不是冷颼颼的冬天, 沒機會去注意它的差異.
5. IONIQ EV 去年 2018 就已在美上市, 目前 IONIQ EV 的單次充飽電可行駛里程約在 124 miles (200 KM) 左右.
6. 拜較大容量電池之賜 (64 kwh vs 28 kwh), KONA EV 單次充飽電可行駛里程比 IONIQ EV 多出一倍有餘, 約在 258 miles (412 KM) 左右, 以滿充里程角度看, 似乎 KONA EV 實用性比較佳.
7. 但是等等! 因為配備較大容量電池, 若使用隨車所附充電器在居家 220/240 Vac 電源系統, 在幾近相同充電功率 (7.2 kW vs 6.6 KW) 的狀況下, KONA EV 從零到滿充的充電時間也需比 IONIQ EV 多出一倍有餘 (9 h 35 m vs 4 h 25 m); 若使用在 110 Vac 電源系統, 那麼從零到滿充約需誇張的 兩天半; 因此以充電時間看, 似乎 IONIQ EV 占優勢; 至於使用高壓直流快充, 我想一般家庭恐很難裝設這樣的電源系統; 就算使用 220/240 Vac, 也因為耗電流達 3x 安培, 也需專線專插專用; 這對想自備充電系統的車友, 要考慮這點.
8. 閒聊時接待我的 R 君有提到, 在未來的幾年, 歪 H 可能會將 IONIQ EV 電池容量升級以增加單次充飽電的可行駛里程; 後來隨手查了一下, 去年在台灣的 car stuff 網站上, 有個關於歪 H 計畫增加 IONIQ EV 電池容量的新聞:
純電續航力提升至300公里，Hyundai IONIQ Electric 將換上大容量鋰電池組強化競爭力
該文中有提到, 在換上 39.2 KWH 容量的電池後, 充電時間將來到 6h 10m........ 那~ 為何不把 IONIQ EV 乾脆配上 64 KWH 容量的電池咧? 至少也像 KONA EV 那樣有個 option 也好啊!
9. 在美國, 目前這兩部車低階款 MSRP 分別為 $30315 (IONIQ EV) vs $36950 (KONA EV), 若加計聯邦與州府抵扣稅, 以及電力公司的電費優惠, 車價部分倒是相當有吸引力.
10. 目前 Hyundai 在美國對 IONIQ EV & KONA EV 的高壓動力電池採行永久保固, 但只限一手原始車主; 換個方向講, 這個保固因素恐也會如 N 牌 leaf 一樣 (目前 N 牌在美國對高壓電池保固 8年10萬英里), 大幅影響二手車價; 但對想長期保有此車的一手原始車主來說, 電池永久保固是個相當不錯的誘因.
11. 有興趣的車友, 可到以下歪 H 網站連結以比較這兩部車的特性諸元:
2019 IONIQ EV 特性諸元
2019 KONA EV 特性諸元
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ps: 為何我在 "所見所得" 編輯模式明明已縮圖, 預覽全變大圖咧?
