請問各位大大
就我的認知上面
扭力樑是屬於非獨立懸吊系統
操控性跟舒適性都比較差(跟獨立式懸吊相比的話)
但因成本較低
所以一般都安裝在小車或價錢較便宜的車上
ELANTRA 的後懸吊是歐化扭力樑
請問
歐化扭力樑有什麼比較不一樣的地方嗎??
我去試車的時候覺得操控性跟舒適性都比一般後懸吊使用拖曳臂的車來的好
但是拖曳臂是屬於獨立式懸吊(理論上舒適性跟操控性會比扭力樑好)
所以我有點納悶歐化扭力樑是不是有什麼比較特殊的地方
是否有專業的大大可以為我解釋......
謝謝
有分上中下篇, 自己看看吧
其中上篇講到:
有的車就能作到近乎即時的反應，有的車轉動方向盤過後約一秒才有反應(AOL真的試過這種車)，會有這種差別主要還是剛性問題，剛性不足的車身和懸吊會先變形吸收掉你的轉向動作，然後再反彈出來，開到這種車會讓人有一種不安定感，實際上是不信賴感，另外也會因為初期的轉向動作被吃掉，所以駕駛人的方向盤會多轉一些，導致轉向後期的離心力太大導致失控，這種車開久了駕駛技術就會錯誤，導致容易發生低速失控的事件。
直覺就想到網路上很有名的vios低速失控影片....
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