最終入選3款台灣都有賣
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/12/b1120459.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/12/b1120459+/news/2011/12/19+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
而且國人在捧場的T牌CAMRY
在全美碰撞測試只得到3顆星
另一款三顆星則是TIIDA
這兩部卻都是國內熱銷車種!!!
只有2部獲的5顆星
就是BMW 5系列& 現代SONATA
其實車體的主動式安全(車體剛性&可潰式車體設計&車頂鋼性&車體底盤&ESP)
這些才是造就車自碰撞時安全與否的關鍵
好的底盤與操控性在面對突發狀況就顯得非常重要
看看一堆車就像電子花車
一撞就成兩截
再多氣囊也沒用
更何況國外也有氣囊致死的案件發生過
我會覺得基本兩顆+車的本身剛性就差不多了(車體鋼性是無法事後追加)
頂多在可以選配膝部氣囊就夠了
不是多就是好
沒有安全的駕駛行為與觀念
再多都保不了命
吉米0718 wrote:
哪來矛盾之說!!請更...(恕刪)
我可沒有為反而反，你可以發在動力研究區或是消費分享區
問看看一輛五星車款，不論是ENCAP還是IIHS測的，如果將側
邊氣囊跟氣簾都拿掉，是否還是等同於送測車的保護?
車體設計的結構跟被動式的輔助氣囊要相輔相成才能達到較佳的保護
你一樓文章的說法就是→“國外撞擊測試五星的車款，就算來台灣只剩二安或三安(多膝部)
那保護還是相當完善”，呵呵，如果您有種，請發在PTT車版、MO01的動力研究區或是消費分享區
這幾個地方，看有多少人會認同你。車體的設計結構當然是最首要的，這也就是熊貓車即使六安
也沒什麼人會說它安全，這很多人都知道，不要以為只有你是先知只有你知道。但是因此就認為輔助氣囊不
需要、少了側邊氣囊/氣簾還是跟送測車有一樣的保護，那也太樂觀太幽默了！
不要以為只有你都知道只有你最懂！還有你一樓的文章我是針對“BMW跟SONATA拿掉側邊氣囊/氣簾保護
還很充足這段”，其他你提的什麼TIIDA跟CAMRY那段我是蠻認同的。
老實說我搞不太懂您發這篇的用意，現代的車這幾年真的很有競爭力，但南陽國產後都是二安這也是事實，
要嘛就低調點就好了，卻說得好像是南陽恩澤大家給了二安就很足夠了......還是老話一句，有GUTS就
po ptt那些地方。
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嗯，我再次看了一下你一樓的文章，我懂你的用意了，基本上你是要鞭tiida跟camry的安全性，你講得
大致上都沒錯啦，不過“車體結構設計良好所以配二安就夠了”這段建議你可以拿掉，這算是整篇的唯一敗
筆，因為我相信此言論出了此版應該會被炮到體無完膚。況且SONATA在台灣也有六安款可以推，實在沒有必
要去突顯其他車系最多就二安的事實。
受不了一些人危言聳聽
你愛甚麼車是你的自由
但有須要捏造事實嗎?
NHTSA 撞擊報告 Camry 5顆星
IIHS 撞擊報告 Camry 所有皆是G , 也就是最好的
我該向你解釋甚麼是NHTSA, IIHS 嗎?
NHTSA 美國國家高速公路交通安全局 撞擊測試分數查詢
/http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/
IIHS美國公路安全保險協會 撞擊測試分數查詢
(IIHS比Euro NCAP加測了翻車的車頂強度, 車頂強度也是非常重要且易被忽略, 所以有些人只看Euro NCAP的五棵星是不夠的, 建議IIHS 跟 NHTSA 跟Euro NCAP 的測試分數一起看才是最正確
http://www.iihs.org/ratings/default.aspx
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