然而在這看來十分平靜的SUV市場裡，卻因為Hyundai 將iX35導入國產化之後，開始掀起了一股不小的旋風，原因不外乎這次所推出的ix35，無論是外觀或是底盤都是由歐洲設計中心所操刀的，從外觀上來看的話，以流體力學雕塑概念所營造出來的外觀的確充滿了歐系風格，並且在國產SUV的市場裡，ix35更是唯一配備了ESP動態穩定系統以及ROP防翻滾系統的車種，因此不但在外觀上擁有全新風貌的優勢，主動安全性也是ix35所具備的強項之一，其他包括了在性能上的166PS以及6速手自排變速箱也讓人眼睛為之一亮，實用面的功能還有HAC上坡輔助系統以及DBC斜坡緩降系統等，另外這次小編所試駕的是有全景天窗的旗艦版本，現在就跟著小編來體驗看看是否真如原廠宣稱般具有跑旅性格吧！
首先來看到外觀的部分，雖然ix35其實就是新一代的TUCSON，不過在導入了全新流體力學雕塑的概念之後，前衛的外型其實已經很難將之與保守的TUCSON聯想在一起，充滿侵略性格的車頭外型是以鑽石外型為發想概念，引擎蓋上的隆起線條與後掠式鷹眼頭燈造型都為ix35注入了活力十足的氣息。前保桿下方還設計了肋狀氣霸跟下護板，據原廠指出除了防刮保護之外也同時兼具了空力效應。
頭燈照明系統搭載了自動光感應裝置，並可以從車室內手動調整照射的角度，其中比較貼心的功能還有30秒頭燈延遲關閉功能，能夠在熄火之後持續照明前方環境來增加周圍的能見度。
動力系統的部分全車系均搭載了一具1998c.c.的鋁合金直列四缸引擎，搭配Dual-CVVT進排氣連續可變汽門正時技術，能夠在6200轉時輸出166PS的最大馬力，20.1kgm的扭矩峰值則於4600轉時湧現，基本上是屬於中高轉速域比較能發揮實力的設定。
在引擎運轉的精緻度上算是水準之內，雖然不到十分安靜，但仍保有一定的靜肅性，當未發動引擎時，30秒間所測得的環境音量最大值為54.1分貝，發動引擎之後所測得的最大值則為79.1分貝。
車外後視鏡上的方向定位燈採用5顆LED組合而成，從各方位觀看都能保有相當不錯的高辨識性，有效提升警示的作用。
車頂的部分也配置了鋁合金行李架，對於休旅車來說是一項不可多得的配備。
這次所試駕的旗艦型車款是擁有KEYLESS系統的，按下黑色按鈕即可開啟車門，不過仍然保有傳統的鑰匙孔。
傳動方式為前輪傳動，在懸吊設計方面，前輪採用了麥花臣式，透過新型的SLC(Side-Load Coil)設計概念將懸吊的作動方向變更為與應力相同的方向，藉此提升操控性。後輪則不同於TUCSON的雙連桿而採用了複合式多連桿設計，讓車室空間得以最大化，並且為了因應高重心所帶來的側傾問題前後輪都搭載了防傾桿，輪胎尺寸為225/60 R17，輪圈的樣式搭配ix35的車身外觀似乎還顯得不夠霸氣，不過針對普羅大眾的眼光來說，保守一些倒也不失為權宜之計。
煞車系統為四輪碟煞的配置，並擁有ABS防鎖死煞車系統，EBD電子煞車力道分配系統。
在後窗的下緣透過略微突起的擾流設計與車頂的大型尾翼設計凸顯了ix35所強調的運動氣息，LED第三煞車燈則整合在擾流尾翼裡面。
在車身尺碼方面為長4410X寬1820X高1690mm(含車頂行李架)，與前代的TUCSON相比放大了一些，不過軸距方面則僅有微幅進步10mm來到2640mm。
這次所試駕的路段包括了日月潭環湖公路，市區路段以及國道3號，所以說基本上可以針對各個環節來做更深入的體驗，首先來說說ix35的動力性能好了，依照官方的數據來看，ix35擁有同級車最大的166PS最大馬力，不過由於1434KG的車重並不算輕，所以這樣的動力配置在加速性上的表現其實並不如帶動一般房車般輕快，然而對於驅使ix35的身軀前進來說卻也是相當夠用，所搭載的6速手自排變速箱在1-2檔位間的齒比較大，以在低中速域時可以感受到充沛寬廣的加速力道，但是過了3檔之後則因為齒比較密，所以會因為連續的升檔而減損加速力道的表現，不過在換檔速度與平順度均在水準之上，當小編以百公里的時速巡航時，轉速可以維持在2000轉，對於省油性來說具有一定的幫助。
鑑於之前有網友提議希望能以較科學的方式來檢驗車室隔音的部分，所以這次小編也使用了分貝計來測試高速行駛時的隔音效果，為了讓大家有個參考的依據，以時速一百公里為基準，在空調與音響皆關閉的情況下分別檢驗關窗與開窗時的隔音效果，當以時速一百公里行駛時，坐在車室內可聽見來自引擎的運轉聲以及前檔兩側的風切聲，不過並不算過於吵雜，此時所測得的最大值為68.1分貝(取30秒內所測得的最大值)，當將四個窗戶都打開之後，來自車外的噪音明顯變大，此時所測得的最大值則為87.5分貝。
而既然行駛於高速公路，自然也要操作定速巡航裝置來使用，在定速裝置的按鍵易用性上還不錯，即便盲操作都能很快上手，不過有一點小編比較在意的是，搭載於ix35上的定速裝置在遭遇上下坡路段時，無法將時速穩穩地定在115km/h，而是常會有約5-10km/h的落差產生，遇到下坡時會變成125km/h(這樣就超速了...)，而在上坡時則是變成110km/h左右，調節時速的動作不夠即時，變成常常要一直手動加速或減速，這樣我直接踩油門就好了啊...在定速裝置穩定性上的確還有加強的空間。
不過雖然在定速上面有點小問題，但是底盤整體的設定卻是讓小編深具信心，以SUV來說確實是比較偏向歐系設定，無論是市區或行駛於高速公路時，足夠的支撐性與適中的回彈力道兼顧了良好的坑洞處理能力與舒適性，在這次試駕行程中，小編也特別到後座去體驗，以小編172CM的身高膝部離前座尚有一個拳頭以上的空間，椅背斜度也夠，搭配上吸震功能不錯的懸吊設定，在舒適性上跟前座一樣具有相當不錯的水準，只要不激烈操駕，不容易會有暈車的情形發生，但有一點需要注意的是，因為ix35畢竟還是SUV的車種，車身重心相對較高，方向盤的手感應該可以調整的更為重手一些，以增強高速時變換車道所需要的穩定性。
內裝的部分除了以霧銀飾板來增加車室內的活潑氛圍之外，在方向盤以及中控台上均以X造型來作為整體設計的概念，不過雖然是以年輕運動化的理念來設計，但是較為花俏的設計在耐看度上就有待時間的考驗了，全車系均配置了前雙座氣囊來作為被動性安全的主要配備。
方向盤上配置有音響與定速裝置的控制按鍵，藉由按鍵與撥動式的設計相互配合，操作性上還不賴。
儀表板的部分採用潛望式的設計，並以藍色光源作為襯底，不過位於雙環儀表內的防塵鏡片因為容易導致反光則讓辨視性打了一些折扣，比較特別的是當車身偵測到位於斜坡環境時，位於轉速表下方的DBC斜坡緩降燈號會亮起提醒駕駛者系統已經在作動當中(可藉由中控台上按鈕手動關閉此功能，HAC上坡輔助則是自動開啟讓車輛於起步不致下滑)。
一般情況下將照明系統設置在AUTO就可啟動光感應功能，前後雨刷的控制都整合在同一撥桿上面。
TRIP與頭燈角度調整則位於儀表板的外側。
儀表板輝度調整獨立配置在方向盤的左後方。
PUSH START按鍵位於方向盤右後方，中控台的配置方面將單片式吸入音響配置在最上方，可讀取CD與MP3格式的音樂檔案，全車配有6支單體，並可以支援AUX IN/iPod/USB等連結功能，功能性堪稱十分全面，不過音量旋鈕上光滑的表面雖然側面採用了橡膠材質但仍間接影響了操作性，是比較可惜的地方。雙區獨立恆溫空調控制面板則位於下方，相對於音響控制介面來說，簡單明瞭的設計與操作性就顯得易用許多。而位於最顯眼位置的功能鍵則配置了ESP動態穩定系統/警示燈/DBC斜坡緩降系統的開關。
遙控器內藏了傳統鑰匙。
排檔座的前方配置了實用的兩個12V電源與AUX IN/iPod/USB介面，並擁有一個小平台可以放置iPod或手機等物品。
ix35所搭載的6速手自排變速箱採用階梯狀的排檔座操作上較為直覺，不過鏡面的塑膠材質飾板相當容易刮傷，在維護上要較費心思。置杯架偏向副手座且深度足夠，實用性上還不錯。
中央扶手座內靠近前端的位置有個插槽是用來收納遙控器用的。
前座椅的椅面深度跟側面包覆性都不錯，柔軟度也夠，乘坐起來相當舒適，駕駛座擁有8向電動調整功能(含電動腰靠)，另外雙前座均搭載了電子預縮式安全帶。
採用了足踏式駐車系統以及立柱式的油門踏板，引擎蓋開關拉桿則位於足踏式駐車踏板的左方。
迷你的油箱蓋開關位於座椅前方。
在ix35上面將車外後視鏡電動調整與摺疊功能整合在駕駛座車門上，按鍵總成的位置較偏高，使用上需要一點時間適應。
車外後視鏡沒有廣角設計，所以會有較多死角區域的產生，變換車道時得要多加注意。
全景式天窗的配置也是國產SUV首見，在折衷設計的考量上，僅有前方天窗擁有上掀開啟功能，不過這完全不影響全景式天窗所帶來的全新感受與爽度啊....
遮陽板雖然沒有化妝照明燈功能，但是可以延伸的設計對於增大遮陽面積相當有用。
在後座方面，先前已經提到過在舒適性上算是相當不錯，但是讓小編頗為在意的是因為後門的面積並不大，所以直接影響了後座乘客進出車室的方便性，這點對於長輩進出車室來說則會較不方便。
四個車門邊都擁有可容納寶特瓶的收納空間倒是方便不少。
後座中央扶手同樣配置了常見的置杯架。
後座中央的安全帶則位於天花板上方。
既然是休旅車，那麼行李箱空間一定要夠大，ix35在這邊的表現也不落人後。並同時擁有可拆卸式的行李箱隔簾，使用彈性相當大。
尾門下緣有把手以方便下拉用。
另外在內側的部分可以看到ix35配置有車內的尾門開啟裝置，只需要將護蓋取下就能從車內打開尾門。
行李箱的右側有一個小收納空間，可以用來放置急救包等物品。
左側則是另外提供了一個12V電源，用來外接打氣機等設備也很方便。
備胎跟千斤頂等工具都藏在行李箱底板下。
將活動隔簾拆下並將可6/4分離的後座椅放倒就可以獲得最大的載物空間，另外不需拆頭枕就能放平椅背也增加了許多便利性。
看完了內裝之後來說說ix35在山路彎道上的表現吧，先前有提到過在懸吊設定基本上已經調教得跟歐系車種相當接近，於是小編對於在彎道間的表現其實是充滿了期待，即便有著SUV先天重心較高的特性，在側傾幅度上勢必較為明顯，但是藉由沈穩的底盤與良好的側向支撐，的確為ix35提供了不錯的循跡性，在彎間遭遇坑洞時也不會有躁跳的情形發生，方向盤的設定雖然略微輕手，但是此時明確清晰的路感卻是不容忽視的重要關鍵，藉由握持方向盤能夠很輕易的掌握路面狀況，搭配上令人信心十足的底盤，很容易讓人不自覺地將速度加快，如果說你想把它當成房車來開的話也絕對沒問題。
不過若要將速度加快來殺彎，或是遇到上坡想要提升動力時，會因為變速箱齒比設定的關係，通常需要降至2檔維持住高轉速才能夠獲得充沛的動力，如果說是以3檔來行駛的話，僅能夠以平順的曲線來提升速度，相較之下反而會覺得齒比的落差有點大，而當速度加快之後，通常在面臨進彎時就必須以急煞來因應，當ABS作動之後，轉向不足的推頭現象仍然明顯可察，不過好在有ESP的幫助，即使是逼向失去抓地力的極限，大部分也都能夠安然度過彎道，對於操控性整體的安全來看，ESP的確是功不可沒。
此外整合在ESP裡的ROP防翻滾系統也能夠透過降低引擎輸出來控制車身維持穩定的動態，即使以低速行駛於較為傾斜的路面時，基本上仍只會給予平順的動力輸出以避免危險的發生，對於ix35來說，表現不俗的底盤的確是能夠提供許多的駕駛操控樂趣，但是若以過於激烈的模式來駕駛時，ESP等安全配備的作動仍會強制介入以提醒你該收回黃金右腳了喔。
這次試駕的行程尾聲，南陽特別還在新竹零件中心聘請安駕中心的教練來為大家示範ESP的作動狀況，由於ESP同時整合了TCS的功能，所以先以塑膠布外加肥皂水來模擬濕滑路況，同樣都是以全油門來加速，從影片中大家可以很清楚地區分出ESP作動之後所帶來的限滑效果，對於濕地環境駕駛有相當大的輔助作用。
再來是維持以60km/h的速度過彎，第一段影片中並未開啟ESP，嚴重的轉向不足與車輪打滑導致車輛無法依照教練的操控進入彎道內側，而當ESP開啟之後，可以明顯看到ESP會藉由煞車來控制前輪的轉向幅度，進而順利切進彎道內側，ESP在面臨失控邊緣時的重要性不言而喻。
在這次完整的試駕體驗下來之後，對於ix35沈穩的底盤設定以及ESP動態穩定系統介入時的明顯差別確實讓小編印象深刻，整體而言雖然動力性能方面的實際表現與齒比的設定讓小編在操控性上略有微詞，但是前衛的外觀設計，6速手自排變速箱，主動安全配備的搭載以及相當不俗的乘坐舒適性造就了ix35全面的均衡特性，再加上還有全景式天窗能夠提供全新的視野，可以說是戰力相當強悍啊，絕對不容忽視。
是真的，還是被 01 寫手惡整？
