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勾勒純電未來願景 Tobe W’car EV

說實話
我還蠻佩服有企業願意在這方面投資
其實以裕隆集團來說
大可以跟其他代工品牌一樣乖乖接單生產賣車
一樣可以好好的獲利
沒事幹嘛砸大錢來作這塊多數人不看好的電動車
所以在目前續航力技術還未具備與傳統動力平起平坐的現在來看
先用短程租賃方式讓人體驗是一種很好的推廣方法
能安靜、乾淨的徜徉在都會叢林及近郊
我也很心動...
G.M ^_^
我很喜歡這台車的外型

超迷你可愛的

好車
喜不喜歡大陸車是一回事,不過還是樂於見到電動車的推廣

基本上我們的電力系統有很大一部分都是流失掉的,尤其是夜間

如果這種短程電動車或是插電輔助式的油電混合車可以大量推廣

其實可以將電力作更有效的利用

充電系統其實看廠商提供何種規格

一般家用電提供的電流量不大,但是花較長的時間還是可以充飽

如果車輛的價格可以降低,大量使用下其實可以省下很大一部分的汽油消耗

政府如果想要推廣,應該除了貨物稅以外,還要介入車廠的進口

給車商合理的利潤,大量進口油電或是Plug-in的車輛來降低原油進口的消耗


台灣車廠有幾個肯自主研發新東西?
TOBE是大陸吉利車,但電動車技術應該是裕隆的東西吧!只是藉吉利車的殼而已。
我覺得交換電池才是王道
沒電了,到交換站換電池,即可輕鬆上路
不過交換電池也有成本考量
畢竟交換站也是要賺錢的
相較之下,在家裡自己充電好像比較經濟~
又或者,如果哪天汽車電池能像筆電電池一樣自己換
那再方便不過了!


另外,樓上可能不知道
「支那」只是音譯而已
國父孫中山的著作,也常用「支那」一詞
我那年代的高中三民主義課本裡,引用的國父的文章時
常常支那來支那去的
(我不曉得現在小孩的課本還有沒有引用國父著作的原文就是了)


我注意到他的鋰聚合物電池電池是能元的產品,而不是對岸byd的產品。

Byd今年曾發生ev taxi撞車,結果電池自燃還燒死乘客的事件。

另外著名的A123,因為一連串的問題,前陣子有宣布退出車用鋰聚合電池市場。


目前這塊市場Panasonic佔了很大優勢,只能說車用鋰聚合物電池這塊餅很大,有能力吃下來的卻不多。

尤其phv,目前看到的幾個車款幾乎都是採用panasonic的車用鋰聚合物電池。

只能說台灣廠商加油,明年開始將會有越來越多新車會搭載車用鋰聚合物電池(各家車廠都會有phv上市的關係),就看你們能不能大展身手了。
characters wrote:
我覺得交換電...(恕刪)


車用動力電池跟電動機車電池不同。交換電池基本上是不可行的。

您可以找一下現行油電車款的電池相關資料。
大部分大電池不但需要大量空間置放,且重量動輒破百公斤,因此不能像電動機車那樣做個箱子把電池放進去就搞定,而不用太考慮車子配重與重心的問題。
加上其高直流電壓電流的特性,要在短時間內將電池拆下來更換難度相當高。

EV不但有同樣的問題,而且因為電池容量更大,有可能難度更高。

搞不好把電池拆下來所需花費的時間,mode 3 fast charge就已經跑完80%的充電量了。
我覺得不能像加油一樣,幾分鐘就加好油!再出發
這個在使用上還是很不方便,需要克服的地方!
充電站計量的部分應該還沒被標準化,所以電價計費應該有爭議吧??
另外已允許可以賣電了嗎???
明月下的清風 wrote :
characters wrote:
我覺得交換電...(恕刪)



車用動力電池跟電動機車電池不同。交換電池基本上是不可行的。

您可以找一下現行油電車款的電池相關資料。
大部分大電池不但需要大量空間置放,且重量動輒破百公斤,因此不能像電動機車那樣做個箱子把電池放進去就搞定,而不用太考慮車子配重與重心的問題。
加上其高直流電壓電流的特性,要在短時間內將電池拆下來更換難度相當高。

EV不但有同樣的問題,而且因為電池容量更大,有可能難度更高。

搞不好把電池拆下來所需花費的時間,mode 3 fast charge就已經跑完80%的充電量了。...(恕刪)

基本上其實是可行的
國外已經有研發出
全自動電動車電池交換站了
台灣的電動公車也是換電池式的
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