Q'way 陡峭山路小試 (無圖)


一直都有旅行車或掀背車的載貨需求,

但是因為家裡的停車位限長寬高重, 很多車都不能停, (連FIT也不行).

不過TOBE這新的旅行車剛好可以停進去, 因此無論如何也要試試車.


剛剛中午業務把 Q'way 開來家裡試車, 有點不好意思, 太麻煩人家了.

輪胎寬度配到 215 想來穩重但不利油耗.

後行李廂門檻頗高, 容量雖不小, 但不平整.

出了門直接往陡坡山路攻上去, 油門踏深, 轉速提升並不多, 不如預期.

在山路繞來繞去, 很快就抓到轉彎的角度, 很俐落很容易適應. 沒有視野問題.

下坡時(D檔)檔煞倒是很明顯, 有點不習慣 .

拿家裡的ALTIS 10.5 來對比, 隔音,引擎,變速箱:敗. 底盤,外型 : 勝.

如果 Q'way 的後行李廂能更長一些, 車身柱體更輕薄些, 讓載貨空間更大更平整,

相信更能符合大家對旅行車的需求.
2012-07-29 15:06 發佈
五門的 EC7 跑山路,強項。開過二十幾種車吧(二十五萬人民幣以上的沒長途開過),在山路上,EC7 排前三應當沒問題。其實山路的樂趣,感受最深的,就是雪鐵龍在大陸的第一代車子--富康,一點兒舒適性都沒有,但操控真的是窮人的拉力賽車。

也許是大陸版的 Altis 質量比較差,EC7 就比它靜音。變速箱各有特點,豐田把 4AT 作得很完美了。至於加速,個人的體驗是 EC7 還是會勝出,呵呵,car.cool3c.com 的疲勞測試還是公正的。

這個討論的重點在山路。我就發現 CVT 路山路最好的地方就在於可以很人性化的幫司機剎車,所謂的發動機制動。每年都有一萬公里的長途自駕,過大陸的那些幾千公尺的大山,沒有發動機制動,那肯定要出事,當然了,要這個功能,自排檔的車也要當成手排擋的車來開。而 EC7 的 CVT 版,雖然也是自動檔,但就是很貼心,等你想剎車了,這時,發動機制動就來了,和司機的想法吻合率,達到 80% 左右,算是相當相當的人性化,甚至有點智能化了。不用轉到手排狀態。
來自廈門
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