t61063 wrote:
目前在中國出差路上所...(恕刪)
很多進口車在它本國也是很便宜，進到台灣就腰受貴，不知道為什麼 。
jjspeaking wrote:
噗~看你的連結，挖賽...(恕刪)
引擎山寨的話題之前就被拿出來提過了
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=577&t=2742438&last=36093371
大陸吉利跟TOYOTA有技術合作
就想成是鈑金比較厚實的T牌車吧
(半)拖曳臂如果配合多(四)連桿就是獨立懸吊
拖曳臂如果配合扭力桿就是非獨立懸吊
台灣多數使用的正是拖曳臂而非半拖曳臂
你舉例的車子我去看了一下有些是多連桿的也有半拖曳臂的
我比較有疑問的是半拖曳臂怎麼配合扭力桿
半拖曳臂可做右轉動而拖曳臂只會上下擺動
拖曳臂+扭力桿 大多數是平價小車使用
1.成本低
2.一般行駛效果好，舒適感不差
3.體積小，行李廂空間大
boneman wrote:
你其實根本不太了解
拖曳臂
扭力梁
扭力桿
這些東西的差異吧?
這台車上的就是日系車常見的扭力梁
現今小車幾乎9成都是屬這種配置
進口小車當然也不例外
一台一百多萬的A1也是,評價極高的操控之神車fiesta也是
polo,fabia,C2,307,107,RCZ說不完......
各家車廠可能會稍微改一點名稱,比較好聽?但其實就是扭力樑的設計
實際一看就知道了
至於你提到的半拖曳臂
我只知道SAXO跟206這兩台算是扭力桿(沒彈簧)與半拖曳臂的組合
有幾台法國中大型車也是這種設計,中間會有一根大砲管
正統拖曳臂已經沒車再用了
你要去找老PORSCHE,老BMW那些後驅車
但
現在扭力梁的常被說成是拖曳臂
可能拖曳臂念起來比較順吧
原文是不同的,結構差異也很大,中文混用了
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