diba7733 wrote:
我應該就是你所謂的研...(恕刪)
那請問這個部份，有沒有所謂的解決方案呢?我不太相信有錢無法解決的事~
例如要研發那種充電或是蓄電技術，才能解決這樣的問題..
之前是在花博坐過LUXGEN的電動車，很安靜，而且有點不是在坐車的感覺......
diba7733 wrote:
整體pack module最貴的是cell,容量要增大就必須從single cell去考量(底盤空間已經用到很"緊蹦")
目前這種 module所使用是較普遍2.8Ah,若要在上去相對成本高,這些成本會回饋到消費者上
確實會到家裡增設220v or 380v 的快充設備
題外話 光是total pack module就差不多是一台tobe的車價了,等各大廠都普遍且政府配套措施做好在考慮吧,另外最重要的是安全性問題,這裡就不方便多說
1)
充電的問題，比起電動車的其他問題還真的是小問題
Nissan Leaf現在的做法是車主可以用優惠的價格向Nissan申請安裝充電站
但若在台灣，我想不是每一個人的家中都可以裝充電站
所以Luxgen這部分有110V的充電解決方案
不過為什麼電動車充電時都是被插的？而不是拿根電線出來插呢？
答案很有趣，請自行思考
2)
事實上電動車的空間配置與車輛配重都很有學問
Luxgen在這部分已經掌握了部分的關鍵Know-how
所以敢號稱自己可以隨時出電動車
正因為空間配置不像一般內燃機的車種
所以SUV與MPV的車廂內高真是異常的矮啊～
3)
安全性是不能說的秘密，誰敢說呢？
Toyota Prius在上市前，各消防局都收到Hybrid發生車禍的處理方式
電動車呢？Leaf與Volt雖然有安全撞擊測試
但是目前也沒人處理過這兩台車的車禍現場，這是非常高風險的問題
更別說電池更大更重的Luxgen，撞車後要如何處理？先拔電池還是斷電？
現有的消防設備可以灑在電動車上嗎？
4)
其實很多人一直反對政府用財力輔助電動車，但我覺得電動車是龐大商機
甚至有可能變成工業革命，是台灣的大好機會，偏偏兩個政黨互相牽扯
葬送了台灣的未來，也斷了台灣的財源～
我是贊成政府建立配套措施，甚至立法扶持電動車產業
只能看看選舉時雙英會吐出什麼有建設性的政見～
吐不出來Luxgen就快快去大陸吧～不要跟錢過不去啊～
〔記者張振峰台北報導〕民進黨立委趙天麟昨天在立法院召開「電動車一場空」記者會指出，行政院經建會主委尹啟銘任經濟部長時，大力推動「智慧電動車發展策略與行動方案」，至今電動車進度嚴重落後，二○一○年起推動電動車發展，投入近新台幣五十億元至今，只生產八十四輛，尹啟銘應該「踹共」。經濟部說，相關計畫三年為一期，有落後是事實，今年結束後會檢討。
趙天麟批評，尹啟銘把馬屁文化運用在政策上主導推動智慧電動車計畫，預計到二○一六年止共要投入九十六億元，生產十萬輛完全以電池為動力來源的電動車；這項方案是要廠商主動送審計畫，但他發現至今相關計畫都是裕隆集團相關企業在進行。
趙天麟指出，裕隆集團更在媒體上說過原本選擇直接挑戰純電動車產品，無奈距離普及化、商業化還有很長的空間，會轉而選擇加入油電車行列。趙天麟認為，裕隆集團等於宣布電動車玩不下去。
趙天麟斥責，無法接受尹啟銘把馬屁作為運用在政策上，利用五鬼搬運的方式獨厚裕隆集團讓人民血汗錢和公帑投入無底洞，卻生產不出當時的政策目標，「馬友友」集團簡直是國庫通家庫。
針對裕隆集團回應表示，該計畫經費是用於各地充電站等基礎建設，趙天麟表示，裕隆集團的說法魚目混珠、企圖轉移焦點，不論計劃示範運行專案、行政機關及國營事業公務用車及產業輔導及技術研發等所編制的預算，以電動車產出為目標，他進一步說，錯誤的政策導致浪費公帑，將向監察院檢舉告發。
內文搜尋
從 APP 打開
X