感覺裕隆主要還是把生產線用在生產NISSAN的車
LUXGEN和TOBE似乎都只被分配到卑微的產能
領車都要等很久
真不知道裕隆在想啥
喜歡砸自己招牌 ?
整天高喊自主品牌
就只會喊口號
實際上還是尼桑的代工小弟
嚴重鄙視 !
再對照Tobe酷比汽車總經理 許國興專訪裡面內容
....
但我們仍然認為，Tobe M’Car的未來月銷售數字應該仍有大約300～500部左右的空間，
若後續的銷售通路、品牌形象、品管控制能夠維持在優異狀態，
相信未來的銷售數字應該只會更向上提升。
目前裕隆三義廠針對Tobe M’Car的單班月均產能大約在600部以上，
若是雙班產能則是1200部上下，依此速度推算，
一年的總產能大約達到18000～20000部左右都不成問題
....
對照掛牌177數字生產大概先抓double來看一班不用一個月就搞定350台狀況
另外在有限的人力下優先生產NISSAN的車是有可能的
因為每個車廠都會跟原廠承諾至少要生產多少台
要買多少零件,原廠才會優惠多少價格
如果沒有生產到這麼多台可是會被原廠刁
所以有可能NISSAN先生產完後再排LUEXGEN最後是吉利
假設新聞屬實一月車展到五月累積1500台訂單
大概單班2.5個月以內就搞定也不需要托這麼久
實際查了同業公會的生產數量如下(包含試做車跟測試車輛)
從去年11月開始到4月也才生產434台,4月前已掛牌33台
訪問中其實透漏裕隆都還保守
因為有可能
1.模具不足:模具抓一年五萬台一定比一年抓一萬台山產成本來的便宜
初期模具有可能是跟中國買來直接開模
剩下不重要的地方台灣開模
所以買來的模具應該不多
加上零件配合也不敢做這麼多模出來(LUXGEN應該有碰到這種狀況)
2.人力不足:車市快跟股票一樣直上直下,但是趨勢就是再也回不到以前高峰
連國瑞都在報紙上找6個月9個月這種契約工(所以國瑞組裝品質??)
裝完一批單就不續聘狀況來看,裕隆也不敢招人
所以LUXGEN之前交車期長到車主受不了狀況應該八九不離十
看來裕隆緊掐人力成本來COVER硬體生產成本偏高
也難怪國瑞是COST DOWN之王,把日式派遣通哲學通用上了
還有幾個月的派遣工來組裝來省成本賺錢
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