以同級距的價格來比這部車有價格上的優勢但是加上品牌及日後耐用信心來說確實削弱了競爭力..但是小車動輒5-20W的價差在考量景氣.房貸及小孩要帶的情況下確實有一定的影響力老話一句...一部車使用10年情況下,會買的人就會買如果我剛出社會賣的很好的yaris我也買不下手...YARIS 52.9-62.9W 國產VIOS 47.9-50.9W 國產FIT 59.9-62.9W 國產tobe 36.5-42.9W 國產ALTO 44.8W 進口(印度製)i10 39.9-50.9W 進口(印度現代製?!)TIIDA 51.9-70.5W 國產SAVVY 43.8-46.8 進口(馬來西亞製)進口小車,需考量日後保養及維修費用,原產國好像也不是挺厲害小弟認知是裕隆為了日後電動車的大陸市場不得不跟吉利交換條件製造tobe在台灣賣與台灣製口號推廣東南亞市場?!有錯還請各位版大指正~
aresdi wrote:有通過artc 至少有拖去試過 你確定拖去ARTC測試的那台車跟消費者買到的是一樣的嗎??或者我可不可以指名買ARTC版本??之前有看過熊貓車的解剖車我只能說...媽呀才幾根防撞鋼樑就可以說是安全結構?這車是跟MARCH同一個時代出的嗎??Alen Hsu wrote:难道真的有volvo血统的熊猫车吗? 只是那個屁股長得像VOLVO C30設計上應該八竿子打不著吧??
tyyan2 wrote:印度的NANO,似乎好像連冷氣都沒有,要怎么跟六安的熊貓比 NANO的設計在當初廠商自己就說過了其底盤輪胎當初是以時速60km為目標設計說的白一點就是有殼可以擋風遮雨的四輪機車如果時速常常超過100的話...不知道會不會縮短車子壽命??(應該不會散掉才對)這部車不只是印度組裝跟便宜那麼簡單而已根本上的車身結構安全考量跟零件、規格上耐受度都遠低於現有的任何一部車(我很懷疑這車有沒有考慮到"安全性"這回事?)而這種車居然還有廠商想引進台灣??不知道是不是頭殼壞去了....還是看不起台灣人?還有熊貓要比較要嘛就跟印度組裝的ALTO比比看不然就跟如i10(韓國車印度組裝?),Savvy(馬來西亞製)相比拿NANO來比....會不會太低標準啦??
sonett wrote:NANO的設計在當初...(恕刪) 可惜目前只有CNCAP的成績能看http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1278720&p=1要對比ALTO的話這邊有中國製及跟熊貓同標準的可以看CNCAP ALTO
sonett wrote:NANO的設計在當初...(恕刪) nano为了节省成本,每个轮毂上只有3个螺丝,车身全塑料,结合处全部胶水粘合。结果售价也要到将近20000rmb,在大陆加10000就有哈飞路宝,奇瑞QQ长城精灵等性能好很多的车。要说便宜,大陆的山寨纯电动汽车才叫便宜,我感觉性能也要比NANO好很多吧。