WOWO88 wrote:
雪山隧道那麼危險速限可以達90，蘇花替只能70，完全是雙標！
蘇花替最多就是快速道路等級,
至於為什麼不直接蓋蘇花高,
應該要問問環保團體,
搞不好那些團體才是真正雙標........
sogo5370 wrote:
高鐵連環評都沒過咧只(恕刪)
現在放風聲,選站址,
沒太多人反對,案子就會通過,
真正的協調工作是在這個時候.
高鐵站址之爭是宜蘭和鄰近的四城,
路線看起來是定案了.
只要上頭堅持要做,環評沒有不過的,
環評幾乎成了行政單位橡皮圖章,空具形式.
這次環委不給過,下次就換掉環委,
最後哪有不過的道理???
當初就是台鐵道路坍方中斷直鐵又一直搞不定,才出現高鐵這個跳出框架的解決方案,
現在還有人拿台鐵直鐵出來吵真是居心叵測,
台鐵最大的問題就是誤點脫班,幾十年來都是那鳥樣,
如果不是台鐵的搭乘體驗太差,誰還會想花錢搭高鐵?
台鐵若有心,請先將現有軟硬體顧好,該維修該改善的請務必確實,
增加各站點的特色結合當地促進觀光,
台鐵與高鐵如何搭配提升地方交通量能才是台鐵應該仔細思考的方向,
宜蘭高鐵站與台鐵宜蘭新站規劃的好,往花東更便捷,
從左營搭高鐵到宜蘭轉乘自強號到花蓮甚至不用3小時,
扯後腿交通建設持續裹足不前,最後結果就是高鐵台鐵人民三輸,
東西發展失衡,城鄉差距越來越大,貧富差距越來越大...
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