聽說捷運黃線及紅橘線不能站內轉乘

kylecamine
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樓主

2017-06-11 12:23

https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1497083668.A.1B1.html?from=moptt

聽說黃線和紅線的前鎮高中站，三多商圈站

及黃線和橘線的衛武營站竟然不是站內轉乘而得出站走路再進站轉乘

不曉得這個訊息是否屬實

在ptt被討論了

如果這個問題高捷沒有解決就蓋下去，看來想成為路網提高使用率是難上加難

聽說捷運黃線及紅橘線不能站內轉乘

2017-06-11 12:23 發佈

文章關鍵字捷運黃線紅橘線

海岸之星

海岸之星
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2樓

2017-06-11 15:27

我等著看648以救世主之姿解決轉乘問題，這東西工程上可行問題只在做不做而已

Cch3835

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3樓

2017-06-11 17:16

kylecamine wrote:
https://www...(恕刪)

不要說未來了，現在美麗島站轉乘所走的距離，都是台北捷運站轉乘的3，4倍><
黃線就是蓋來炒地皮的，結案!

jct1213

jct1213
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4樓

2017-06-11 18:31

不要再建了,
台北捷運的董事長都說,
台北捷運那麼多人搭乘,
結果本業都還虧錢,
都是靠業外收入賺錢(如看板,房租等),
高雄紅橘線都虧那麼多錢了,
再加輕軌,已經奄奄一息了,
若還有黃線,真的會........

建設的錢,花完就算了,
後續的保養維修呢?

電車痴漢

電車痴漢
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5樓

2017-06-11 23:42

如果你知道環狀輕軌會有兩種不一樣的列車,

列車供電系統也不同,接下來的維修保養要多花多少錢?

不知道做何感想?......

環狀輕軌

第一階段的輕軌列車由西班牙CAF組裝製造，總造價新臺幣165.37億元。每組列車由5節模組化車廂組成，但保留擴充至7節的彈性。車廂間以鉸接件(articulation)連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。車內為100%低底盤全寬無貫通門設計，座椅為「非」字型配置。首輛列車自2014年9月運抵臺灣。

由於第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續15組列車將會向其合作廠商法國阿爾斯通採購，未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」，首輛列車預計在2018年8月運抵臺灣.

高雄真好

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6樓

2017-06-12 2:53

kylecamine wrote:
https://www...(恕刪)

感覺黃線就是硬找路塞進去的東西
為了花錢而花...
我還第一次聽過轉乘要在站外的

不務正業

不務正業
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7樓

2017-06-12 8:44

高雄真好 wrote:
我還第一次聽過轉乘要在站外的

日本很多都是站外轉乘啦...

不過那是因為人家是不同公司的線路
例如京阪就常有南海電鐵轉JR或市營地鐵要站外
我們明明就是國家建設，不是私有鐵路或BOT
卻規劃成站外...
這比台鐵轉高鐵還弱啊，台鐵至少還會弄個天橋過去

Steven An

Steven An
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8樓

2017-06-12 9:31

就不扯大有為的政府採購法跟一個米粒大小的臺灣竟然有5個捷運工程局了

其實站外轉乘是要騙預算的，因為這樣規劃才能獲得預算極大化，然後有了預算再來改規劃，把地下轉乘通道打通，就不會發生站外轉乘了

美麗島站的紅橘線轉乘其實跟巴黎"中型"車站的轉乘來比走路距離短太多了；也不要怨恨為什麼紅橘線要離這麼遠，其實還是為了未來其他支線經過美麗島時的轉乘規劃，如果現在做的太緊湊，以後要擴張就不容易，不如現在先拉大距離, 以後要塞其他支線比較容易。

不務正業 wrote:
日本很多都是站外轉乘...(恕刪)

mx3000

mx3000
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9樓

2017-06-12 12:18

Steven An wrote:
就不扯大有為的政府...(恕刪)
還是為了未來其他支線經過美麗島時的轉乘規劃，如果現在做的太緊湊，以後要擴張就不容易，不如現在先拉大距離, 以後要塞其他支線比較容易。

你覺得高雄還需要蓋幾條捷運？

Dwing

Dwing
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10樓

2017-06-12 12:41

Steven An wrote:
美麗島站的紅橘線轉乘其實跟巴黎"中型"車站的轉乘來比走路距離短太多了；也不要怨恨為什麼紅橘線要離這麼遠，其實還是為了未來其他支線經過美麗島時的轉乘規劃，如果現在做的太緊湊，以後要擴張就不容易，不如現在先拉大距離, 以後要塞其他支線比較容易。

美麗島站現已有十字兩條線,未來還會有幾條線經過?

黃線一蓋,只能說三多商圈玩完了!!