愛河及高雄第2運河可以規劃興建MORORAIL系統

愛河及高雄第2運河可以規劃興建MONORAIL系統,站位分配如下:
MONORAIL系統愛河(Love River)線/左岸設懸掛式單軌鐵路/右岸設跨座式單軌鐵路
自上游至下游
L1龍華橋站(大順一路/河堤路/河堤南路口)(串連三民親子公園/安生公園/輕軌捷運大統新世紀站)
L2博愛橋站(博愛一路/愛河)(串連愛河之心/三民親子公園/輕軌捷運新市政中心站/紅線凹子底站)
L3新客家文化園區站(中華一路/中華二路/同盟二路/同盟三路/環河街)(串連新客家文化園區(客家文物館)/敦親公園/三民親子公園/光之塔/輕軌捷運聯合醫院站)
L4九如大橋(中都濕地公園)站(九如三路/九如四路/同盟三路/河西一路口)(串連中都濕地公園/同盟公園/中都唐榮磚窯廠/輕軌捷運九如四路站/輕軌捷運鼓山站/台鐵鼓山站)
L5建國橋站(建國三路/建國四路/同盟三路/河東路/河西一路/河西路/北端街口)(串連家樂福/捷運輕軌興隆路站)
L6中正橋站(中正四路/河東路/河西路口)(串連228和平公園/歷史博物館/高雄地方法院/鹽埕區公所/立德棒球場/中央健保局高雄聯合門診中心/橘線市議會(舊址)站/橘線鹽埕埔站)
L7高雄橋站(五福三路/五福四路/河東路/河西路/海邊路/公元二路口)(串連高雄女中/國軍英雄館/天主教會玫瑰堂/市港河濱公園/捷運輕軌海音中心西站/捷運輕軌海音中心東站)
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MONORAIL系統高雄運河(Kaohsiung Canal)支線/左岸設懸掛式單軌鐵路/右岸設跨座式單軌鐵路
自L5建國橋站分出
K1中華橋站(中華三路/河南二路/河北二路口)(串連三鳳宮/三鳳中街)
K2中博(高架)橋站(中山一路/河南一路/河南二路/河北一路/河北二路口)(串連紅線高雄車站/台鐵高雄車站/高雄車站轉運中心/高雄願景館)
K3復興橋站(復興一路/河南一路/河北一路口)(串連八德一路汽車材料街/建國二路電腦街)
K4民族(陸)橋站(民族一路/民族二路/河南一路/河南路/河北一路口)(串連新興公園/靜和醫院/台鐵民族站)
K5凱旋橋站(凱旋一路/凱旋二路/河南路/河北一路/河北路口)(串連凱旋公園/五福公園/橘線文化中心站/輕軌捷運彩虹公園站)
請不吝指教,期待高雄市越來越好,感謝
2013-12-22 11:37 發佈
請問這是市政府的規劃嗎?還是您的建議?mororail 和 monorail 是一樣的嗎?
構想還不錯
不過有幾個問題
1.路線有這種輸運需求嗎?
2.高架懸吊系統景觀比較不美,車站站體大
3.高架懸吊噪音相對大
4.颱風天不能開
以上是我坐過幾個懸吊系統的想法
是個人的建議啦XD
mororail是筆誤,應是monorail!
能夠做好轉乘接駁(以美麗島為界,愛河主線可聯絡紅線北段、橘線西段、輕軌第1、2、3象限),運量應可樂觀
規劃懸掛+跨座式,用意在增加高雄運具種類多樣性
因本人未長坐過此類系統(僅坐過桃機、關西國際機場、義大遊樂世界)
愛河流域L1-L7若單程25分鐘,停等5分鐘,則規劃單線(費用較低)、跨座(噪音較小)、來回行駛,30分鐘1班,亦屬可行
至於颱風天的問題,再想想有何工程、軌道、機電技術可以克服
希望高雄市政府有單位可以主動建議規劃
聽起來是不錯,不過那邊好像看不到人潮。
其實多年前就有聽過有人提起過類似的系統,如懸吊式單軌電車等,不過都是規劃在捷運凱旋站到夢時代。
我自己也是覺的若真的弄出了這種東西應該也是捷運站接夢時代會是第一條,畢竟那邊的運量需求還是比愛河大。最好能做到不出捷運站直接轉接駁到夢時代內部,讓顧客可以免去淋雨或寒風的摧殘。
忘了說,如果夢時代真要這樣搞我相信也是在二期的時候,然後順便讓列車走入那夢時代二期區,接通夢時代一二期與捷運。
錢在哪?為何興建輕軌,就是因為沒錢...
公共運輸不是為做而做 硬要做只是拿全民的錢在炒房

你說的路線先把公車系統建立起來再說吧
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