高雄市最具投資的地點
新市政中心車站位於台灣高雄市鼓山區，為高雄捷運環狀輕軌的捷運車站。
行政院已於2008年3月20日通過環狀輕軌興建案，
2009年5月11日公告招商流標，2010年1月21日二次公告招商，
預計該年年底開始興建。
車站代碼為C21。
站區位於大順一路、博愛一路、二路口的西側
(博愛二路過了大順路改稱博愛一路)。
預定興建為中央島式月台，定位為轉乘站，
預計興建完成初期每日可達一萬三千八百人次。
與東北側的紅線地下車站凹子底站為轉乘站。
首先,你的資訊已過時(沒有update),C21不在大順一路VS博愛一路口,C24才是,
再來,未來高雄的新市政中心也不是在此區域(鼓山區),因縣/市合併後,
該腹地已不夠做整體的規劃運用,市府早已另尋他處了.
請上Google 打入"環狀輕軌捷運規劃路線效益與運量 分析及考量機車減量等配套政策" 搜尋,
你可看到 4/27/'101 高雄市議會第 1 屆第 3 次定期大會的專案報告內容 (最新官方資料),
緦共有31頁請耐心看完,其中第10頁有寫到:
六、推動期程
本計畫與鐵路地下化工程介面有二：行經美術館站、鼓
山站鐵路園道路段(C17-C20 間)，以及行經凱旋二、三路
(C32~C35 間) 路段（目前仍有台鐵客、貨運/列車，進出高
雄機廠維修）。
惟港區水岸段 (C1~C14 站) 路段與鐵路地下化工程無介
面問題，可先行施工，預計 103 年完成。
其餘路段為避免重覆施工及節省工程經費考量下，將配
合 106 年市區鐵路地下化完工時程後開始施作，預計於 108
全線完工通車。
（一）第一階段：前鎮調車場～捷運西子灣站，長度
8.7KM，預定於 101 年 10 月動工，103 年 12 月
完工通車。
（二）第二階段：第一階段以外之路段，長度 13.4KM，
配合 106 年市區鐵路地下化完工時程，預定於11
108 年 12 月全線完工通車。 惟港區水岸段 (C1~C14 站) 路段與鐵路地下化工程無介
面問題，可先行施工，預計 103 年完成。
其餘路段為避免重覆施工及節省工程經費考量下，將配
合 106 年市區鐵路地下化完工時程後開始施作，預計於 108
全線完工通車。
其中C1~C14應可以在今年先行施工,這個是目前可以確認的,
至於其他路段(C15~C35)可有得等了!,最快也要等到民國106年市區鐵路地下化完エ後再說,
這未來5年內的變數太多了,高捷的營運都還在拼彌補前期的虧損中,雖然市府有計劃要推輕軌捷運,
但是計劃跟不上變化,沒經費什麼都是紙上空談,首要問題就是如何招商? 如何籌措財源?
page 4 寫到:
"嗣經評估，本案如續辦第 3 次 BOT 公告招商，恐受限廠
商參與意願，再次流標風險高，延宕推動時程；為加速推動，
本案辦理模式，將改以政府自辦興建。 "
不要忘記,高雄市現在是全台舉債第2高的縣市,市府還要繼續再舉債嗎?
page 8和9 寫到:
本計畫總建設成本 165.65 億元，其中用地取得費用約為
30.49 億元，自償率 37.47%，中央應負擔部分，為非自償部
分總額（扣除用地取得費用）的 78％，約為 65.92 億元，本
府應負擔部分，為非自償部分總額的 22％+土地費用+自償部
分經費，總計為 99.73 億元。
有關財源籌措部分，為有效推動大眾捷運系統場、站與
路線土地及毗鄰地區之土地開發業務，並挹注大眾捷運系統
興建、營運之財源，特依大眾捷運法第七之一條第一項規
定，設立「高雄市大眾捷運系統土地開發基金」，未來擬將10
市有財產作價投資或以其他適合方式轉列帳於該基金資產
項下，不僅可活化運用市有財產，且可作為該基金開發利
用，未來可將基金盈餘挹注大眾運輸建設或營運所需，包括
對輕軌捷運系統永續經營有益之捐助、補助支出。
99.73億元的市府自籌經費從哪裏來? 該不會是修法賣公有重劃地來變現金.
以上 純個人觀點,看看做參考就好,拜託不要筆戰!
節錄先前的報紙報導做參考:
高雄新市政中心 相中5地段
2012-04-05 01:03
工商時報記者顏瑞田／高雄報導
儘管高雄市長陳菊表明，現階段仍然維持四維和鳳山雙行政中心的政策，但因合併之後，單一行政中心是未來趨勢，更會牽動房地產和商業發展的軌跡，因此，究竟那些地點適合高雄新市政中心的落腳處？
市府已經根據5大指標，挑出5個地點，作為未來選址參考。
根據高雄市新行政中心設置區位初步評估報告，在評估提升行政服務效能、強化城市產業競爭優勢、帶動城市開發轉型、運用提供便捷節慶活動空間、以及城市形象與市民認同感的提升等5大指標之後，認為國泰新城重劃區、高雄市新市鎮第一期學校用地、高雄新市鎮橋頭火車站東側、苓雅區新光公園、以及205兵工廠行政生活區等，最適合作為未來的高雄市新行政中心。
行政機關和民意機關集中，最明顯的效益就是台北的信義計劃區、和台中的七期重劃區，並且因此衍生成為當地的中央商務中心（Central Business District, CBD），至於國外的例子更是多的不勝枚舉。
新市政中心規畫的總樓地板面積約62,386坪，其中，容納市政府相關單位的面積約54,753坪，容納市議會的面積約7,634坪，辦公人員可以容納4,500位到5,000位之間。
評估報告指出，如果進行新市政中心的興建，包括前置作業、國際競圖、現有市議會搬遷、以及直接工程費用等，總經費大約119億元。
在用地取得上，國泰路和南京路口的5.1公頃土地，須向地主台糖徵收，費用約23.82億元，高雄市新市鎮第一期學校用地、和高雄新市鎮橋頭火車站東側土地，也需分別向內政部營建署、和市府平均地權基金，以9.11億元和2.23億元有償取得。
位於高雄多功能經貿園區內的苓雅區新光公園3.5公頃用地，則是中油土地在都市計劃變更之後，由高雄市政府無償取得的負擔回饋地。
佔地最大、達5.5公頃的205兵工廠行政生活區，也是都市計劃變更，無償取得的負擔回饋地，但是，存在的另一項變數是，地主國防部的搬遷議題，不是高雄市政府能夠掌握的，而是中央政府的決策。
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高雄市負債累計到今年底將達二千一百億元，隱性債務也高達七百億元,目前市府尚積欠中央勞健保費超過五百億以上，財政上根本不足以支應市政中心遷移所需上百億的經費,而且市長早在年初就已表示，由於新市政中心的經費龐大，一、二十年內恐怕都有困難.
所以,上述報導看看就好,知道市府的口袋名單在何處.
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