為什麼要反對第二階段高雄輕軌 (第9頁)

donald8585
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81樓

2018-06-30 20:52

現在的環狀168公車車速都跑得比輕軌快, 搭程需求也沒那麼大, 何必要硬推造成大順路大塞車的第二階段輕軌?

海邊的觀光輕軌做完就好了, 其他就交給公車跑不就好了, 公車再優化一下就更好, 如果去國外大城市看或台北市, 市中心到處都看得到公車, 只有高雄很少.

kylecamine

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82樓

2018-06-30 22:34

donald8585 wrote:
現在的環狀168公車車速都跑得比輕軌快, 搭程需求也沒那麼大, 何必要硬推造成大順路大塞車的第二階段輕軌?
海邊的觀光輕軌做完就好了, 其他就交給公車跑不就好了, 公車再優化一下就更好, 如果去國外大城市看或台北市, 市中心到處都看得到公車, 只有高雄很少.

真的，我也只贊成第一階段輕軌

觀光遊憩需要這種吸引目光的交通工具

但是環狀根本就公車加開即可

花錢以後塞車變災難，然後某些人再來怪市民不搭輕軌

saturnyy

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83樓

2018-07-01 3:18

不如別蓋輕軌，直接把整條輕軌要蓋的路

全改成行人徒步區，省錢又不塞車

既然沒有車，幹話王剛好又可以出招，說高雄不塞車了

suixinerfei

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84樓

2018-07-02 12:19

grace559 wrote:
高雄輕軌第二階段路線...(恕刪)

高雄的輕軌路線確實有問題。高雄道路相對於台北寬，並且人沒有台北那麼集中。在高雄機車當然是最方便快捷。輕軌慢悠悠的，做了一次輕軌，體驗較差。高雄人比台北居住分散。所以輕軌真的不適合。

瀟灑人間一劍仙

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85樓

2018-07-02 12:29

suixinerfei wrote:
高雄的輕軌路線確實有...(恕刪)

阿…不坐公車，就不會坐輕軌，有很難理解嗎... 嗯，但官員們不能理解… 又或者，他們只想看到蓋完一直在可以讓大家看的到的鐵軌，公車跑過就看不到了… 這樣好像就可以說的通了

王腦吉

王腦吉
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86樓

2018-07-02 16:15

看到愛高雄的留言看到我都快吐了，噁不噁心阿
一個城市找個垃圾桶都找不到，便利性何在? 觀光是要讓觀光客入境隨俗隨地丟垃圾?
一個城市觀光要用輕軌這種廢物建設來提升? 台南/新竹這類觀光城市都可以先收一收跟其他城市合併了
不要在那邊說什麼大眾運輸要大家都去配合!!
(有多少勞工每天上班連15分鐘都擠不出來，你叫他老闆給他半小時時間坐公車輕軌阿，
高雄市勞工局是全台第一資工局都認證過了)

每天開車上下班的那些有錢人，一人一台汽車你們怎麼不去做大眾運輸工具啊? 不要只有嘴巴愛高雄放屁
交通網就是建置的不夠仔細間隔不夠最終只能靠破壞原有生態來建構你們假想的未來生態而已

高雄醫學院周邊連停車現在都是一個困難問題，
停車格被全部收費來補大眾運輸(勞工請假去看病活該倒楣還要找車位，停紅線被開單正爽對不?)
最終看到的是高雄市沒有改善交通，反而增加了高雄一堆莫名稅收來補大眾運輸，
結果大眾運輸也沒有滿載這就是你們這群破高雄人愛高雄的表現!!

h7878220

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87樓

2018-07-02 22:16

瀟灑人間一劍仙 wrote:
...他們只想看到蓋完一直在可以讓大家看的到的鐵軌...(恕刪)

正解
輕軌是可以目視的『政績』
這也符合很多在地瞎民的需求
這種瞎民因為收入高出入都開車，根本不使用什麼輕軌捷運
但是他們看到這種設施就是覺得『爽』

Chival

Chival
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88樓

2018-07-09 17:04

對於某些執政者來說花一百億建設防洪工程不如一億花一百次蓋一百個公園，蓋了感覺好棒棒老百姓也會覺得你有在做事情，可是「民生」都還沒解決，為什麼要急著建立「民享」？

拿到蓋輕軌的例子，我常年在北部工作，回高雄看到輕軌根本沒幾隻貓在坐，請問花這麼多錢蓋移動的蚊子館真的是大家要的嗎？我支持蓋捷運並且建立用路人搭乘捷運的習慣來分散使用同一條道路這種有限資源的方式，你在既有車水馬龍的地方蓋一個搶資源又慢的輕軌到底要幹嘛？彰顯做事情的績效嗎？我是真的反對。

h7878220 wrote:

正解
輕軌是可...(恕刪)

陳經理4052

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89樓

2018-07-09 17:23

donald8585 wrote:
現在的環狀168公...(恕刪)

真的說得很好.腦殘政府.真得煞車還來的及.

把工程預算轉到.捷運延申或偏鄉交通改善

會更讓市民有感的!!

beker4293

beker4293
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90樓

2018-07-09 18:21

要能說服大家搭乘大眾交通工具的方法就是, 工商業很繁榮, 經濟很好,
市中心有大量的上班人口, 有工作機會, 大家發現進來市中心很擠, 就不會想開車.

但是問題現在就是工商業不繁榮, 上班時間沒有大量人口進來市中心, 也沒有科技園區的人口支撐. 捷運東西向的橘線, 搭乘人數明顯比南北向的紅線少很多, 雖然經過中正路的辦公區, 但是橘線搭乘人數往往都只有紅線的1/3. (紅線人次多, 主要是高鐵站/火車站及百貨商圈的關係) 然後住鳳山的人口要進市區的人又不多, 還想延伸到屏東/東港會有人搭?

最重要的, 還是商業活動 + 高薪工作機會 + 便利的巴士服務, 台北不就是這樣