南北向：國一，以及未來的國道七號(南星、林園、大坪頂、大寮、鳥松、仁武接國十)
東西向：國十、88號
先說結論
1. 原高雄市區左營到小港的市區內南北向快速道路，不需要
2. 大高雄的南北向快速道路仁武到南星將會蓋。
3. 由市區往鳳山屏東方向的快速道路，不需要。
4. 鐵路地下化完工後釋出的道路，也很好用。
====================================
以高雄火車站視為市中心的話
向南接小港端 8KM
向北接左營端 6KM
或者從左營端到小港端
走國道一號 15KM
假設中山路上有快速道路 13.5KM
單就此來看，市區內的南北向快速道路並無需要
走國道一號跟走假設的中山路快速道庫，差異不過 2KM
==================================
再說東西向的話
從高雄車站到鳳山上國一 4KM
根本超近。且鐵路地下化之後，鐵路的上面將會是綠園道加車道。
==================================
至於台北高雄的塞車情形，小弟個人的經驗是
台北的尖峰時刻大概是上下班的兩小時(早上7~9、晚上5~7)
高雄的話，尖峰時刻大概是一小時左右而已。
就目前都市規劃的主流思考是
1. 釋出更多公共空間回歸於"人"
請自行google "new york lowline", "new york high line" 或 "CHICAGO freeway remove"
懶得看字沒關係，看看圖，應該也可以大概明瞭他們在做什麼。
2. 鼓勵大眾運輸系統，所以高雄台南在推幹線公車及台鐵捷運化，而高雄還要再蓋輕軌。
大家分享分享
其實只要把主要幹道紅綠燈連鎖做好就可以了.
在地的人都知道,你連開中正路/中山路等主要幹道 , 都會常常遇到一些警察不知道在幹什麼的紅綠燈不連鎖這種爛事發生 , 光是從中正交流道開到中華路大概就要20分鐘!!! 才短短10KM不到竟然要20分鐘....平均時速低於30KM你覺得高雄會好開車嗎???
不知道發多少次e-mail給警察局每每都回覆一些官話 , 講的都是狗屁不通的道理 ....
我在台北生活的3年中 , 在信義路 / 仁愛路 ... 一些幹道常常開到要踩煞車(速度超過60KM)
在高雄.....一堆小烏龜內外車道都佔 , 3~50公尺就一個小路口加上要左轉右轉的車又常常不守秩序 , 每每進市區開車都開到會內傷....
要左轉右轉 , 來不及就下一個路口再轉阿 , 常常遇到那種開車沒公德的在路上趴趴走 , 高雄的路況想好也很難.....
至於路平 , 那簡直是緣木求魚 , 道路施工預算可比日本 , 施工品質比落後國家還慘......
這種情況下還要搞高架 , 那我就可以告訴你那就不只是黑暗期了 , 根本會變成大型停車場了....
，文越推，感覺內容越是讓人快腦中風
。
。lulalla wrote:這位大大可能不太瞭解統籌分配款怎麼分,台北市為何分配款總比其他院轄市多,沒錯綜所稅台北市上繳最多,可是營業稅因為眾多大公司總部都設在台北,所以上繳中央歸屬台北市的比例就比其他院轄市多,所以統籌款多,所以台北市手頭比其他寬裕,事實上台北市現今還有大型工廠嗎?高雄沒有被迫害妄想,而是根本課不到工廠設在高雄,污染在高雄的稅,中油一年營業稅400億以上算台北市的,高雄有高雄煉油總廠,林園有六輕,營業稅高雄一毛分不到,還有台塑仁武廠也課不到,林園石化專區也多數課不到因為總公司都不在高雄,請大大瞭解不要耍文字遊戲,瞭解台灣除了台北市其他縣市的困境.
企業繳的是國稅，關台...(恕刪)
內文搜尋
從 APP 打開
X