倒我出差搭北捷，其實搭的人不多
剛在某論壇看到有人PO北捷照片了
真得是空無一人，跟我出差搭的北捷一樣。
照片出處 http://disp.cc/b/796-a69R
下次跟我一樣，照車箱，附上時間地點更好
dougles1974 wrote:
高雄搭的人還蠻多的...(恕刪)
愛逛ptt怎麼不把運量一起貼過來呢?
北捷運量
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1497683037.A.425.html
高捷運量
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1497540714.A.D49.html
高雄就算捷運網跟北捷一樣?人口呢?運量?
北捷如此運量業內還虧損，高雄如何持平?
去哪找出財源來支應?高雄還能賣多少地?
還能舉多少債?高市府光為現在的捷運就背一屁股債還不出來。
連最基本的人口政策相關福利都被排擠。
高雄人口越來越少，沒人坐車，高捷能活?
蓋!每個都會說，怎麼維持營運怎不先說?
全高雄市民不領老人年金，不裝假牙，不領社會福利，全額自費一起挺高捷如何?
就是你我納稅人跟子子孫孫無盡的痛苦開始...(加稅/多開罰單/所有補助砍掉/沒有未來建設...)
想想那個苗栗的例子吧!
至於那個把錢花的精光的執政者?
連房子都沒買在高雄, 反而跑到隔壁的台南置產去了...
想想看...
負債已經超過2600億(2605億),
(將近台北+新北的負債總合2669億)
(遠超過桃園+台中+台南的負債總合1738億)
還能再舉債上限548億
+前瞻得籌800億自備款....
試問只剩500多億可借,
硬要生出800億, ....(200~300億的缺口 是不是要多賣200~300億的公有土地去填???)
再加上才幾年就已經負債2600 (每年舉債132億)
每年舉債 132 億
2600+500多(800億自備款)...-3000多億這些錢 - 就是債留子孫? 還是債多不愁?
...每一位高雄市民負 9.37 萬
跟苗栗 還是希臘一樣?!
甚至是雙手一攤 擺爛 - 交給後任跟中央去傷腦筋???
反正到時現任者,
都不知高升到哪裡去了,
有遠見, 負責任的... 會這樣子搞嗎?
下一任要怎麼辦？以後的高雄市民要去扛一堆華而不實的建設...
還有 - 高雄這幾年來負債超過2600億,
人口增加了多少?
薪水成長了多少?
就業機會增加的如何?
也搭了6年的捷運上下班、逛街，
相信小弟講一些對捷運的想法，
應該會比臺北人或老高雄卻沒啥坐捷運的人的評論來的精確。
首先，紅線說沒人那絕對是騙人，
不是太冷門的時段，紅線不好找到座位，
倘若是熱門時段，
在美麗島可能還要跑幾個車廂才有地方可以塞進去。
橘線相對起來確實是門可羅雀，
很多站幾乎是不到5人上下車的。
再來，美麗島站的設計確實有問題，
我是不知一開始高雄打算設計幾條捷運線，
但橘線雙向月台竟然要跑800多公尺上上下下才能到！？
更別說大量的閒置空間，
這根本是要做成3、4條軌道運輸交會站的規格，
但鐵路已經不可能交會了（在一站之隔的高雄車站），
那當初設計成這樣除了爽，又為了什麼？
最後，軌道運輸因為成本高，本來就不該當成基礎建設，
也許有人不認同，我始終認為交通建設應該從基本的公車開始，
有了一定路網及民眾運用大眾運輸的習慣，再論及捷運。
高雄公車現況如何，我除了不忍卒睹外沒啥形容詞，
環狀168可能算是比較熱門的線了，每次上下車都還三三兩兩，
更別說那些等一班車要30、50分鐘的公車，
就連我這沒啥行動能力的人都不想搭，更別說有機車、汽車代步者。
老高雄人也許想說：臺北有建設，為何高雄不行？
我真心想：錢應該花在刀口上，不是說錢不能給高雄花，
我認為寧可把這筆錢用在建立更綿密、頻繁的公車網路（應該不到蓋捷運的一半），
也比蓋效益偏低的捷運好。
寫評估報告、看評估報告，送出評估報告給行政院的人，對於等公車、坐公車很痛苦這件事很清楚，但是寧可送大家捷運讓大家不要那麼痛苦，也不願灑錢改善公車路網。說公車行駛太長，那就短一點啊，說等公車太久，那就多台一點啊，說因為道路兩旁會停車，導致塞車，那就把把停車格塗銷掉、獎勵警察抓違停，很多事情可以去做，但他們不願做，可能怕引發民怨? 所以引發民怨，跟蓋捷運讓大家開心，很明顯,陳菊這政客選擇後者。
以下是我在另一篇的內容
捷運局找外面的人來掰一大篇評估報告,但也沒仔細看,還拿一堆以前評估的資料來濫竽充數，裡頭還估國道7會在106年完工,真是見鬼了。
請從第4章開始看, 前面都是廢話
第1.評估報告有提到為什麼要蓋捷運,在4.1三的地方有提到，那知道為什麼不改善? 其中提到公車行駛距離太長，導致班距拉大，又市區塞車，所以等公車痛苦，坐公車也痛苦，所以就一直擺爛不處理，然後再來說蓋捷運後，3分鐘一班、捷運不會塞車，所以蓋捷運才是王道
第2.請看第5章
通車(預估114年)當年日運量是13.7萬
通車後6年(120)達16.4萬人，通車後16年(130)達18.3萬
唬爛都不打草稿嗎? 紅+橘還不到20萬，他一條線就能達到13.7萬!!我是看不太懂他們怎麼算，但應該不會上車、下車，各算1個人吧...
第3.請看10.1.5章 及後面幾張表格
敏感性分析,包含土地開發利潤最高120，然後營運成本只佔估計8成時，NPV跟IRR還是負的
最好的營收搭配精省營運成本下，NPV跟IRR都是負的
最好的營收搭配精省營運成本下，NPV跟IRR都是負的
最好的營收搭配精省營運成本下，NPV跟IRR都是負的
等於開門就燒錢、賠錢，反正錢燒完了,再用納稅錢、空污基金去補漏洞
這種評估報告我看多了，前面寫一大堆多好聽的話，但都是抄來抄去，要爭取基費就把那些搬出來說,高雄多需要多需要
看重點就好,看現況、看運量、看財務
housan wrote:
小弟是臺北人，但至今...(恕刪)
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