區域海運中心尚有可能, 因為就算把台北港算進來, 台灣還沒有比高雄更優良的港口.
但是空運呢? 現在的飛機像777幾乎已經可以飛越半個地球不落地了, 航程距離上的限制已不若以往, . 所以找位置尚可, 便宜的空港成為空運業者的首選. 高雄是否提供了良好的環境呢?
隨便舉個例子, 拿使命必達來做例子, 轉運中心不一定要找航程中點, 貨源最多, 機場最大的地方當區域貨物集散地, 像是菲律賓的蘇比克灣已經是亞太地區轉運中心快廿年了, 高雄有沒有提供足以匹敵的條件呢? 人家連小港機場旁邊都不想待呢, 看看他們在"仁武鄉"待了多久, 就知道對他們沒啥吸引力.
現在對物流業者最有吸引力的地方在哪裡呢? 可以參考白雲機場, Fedex與DHL通通要去那裡轉運了. 應該要想想, 如何發展自我特色, 表現出比別處好的優點, 高雄才有機會升級.
lazi5820 wrote:
最近在台南看房子
聽過幾次賣房子的人說高雄人來台南買房子
聽說主要是水和空氣問題 (我當下是覺得唬爛我啦)
沒住過高雄不知道是不是真的很嚴重
不過台南住起來蠻悠哉的
交通也比較沒高雄那麼壅擠
...(恕刪)
高雄主要三大群外來人口: 台南,屏東,澎湖
什麼時候高雄人開始移居台南了?
我家隔壁鄰居是美國人來台教美語後來決定定居,難道就可以說"美國人移居台灣潮?"
台南的交通沒高雄擁擠?
東門路,西門路,健康路,府前路,民權路,民生路..................的常態性車潮?
難道我看到的都是幽靈馬車?
買房除了地點還是地點，高雄市一些不錯的點，以後一定漲，整個高雄市房產以後也是看好，我說的是高雄市，光一些通膨因素或建材上漲部分，以後也會持續下去的，以後這時代就是這漾，除非台灣垮了，那也只有移民。至於小弟說的準不準，大家可以拭目以待嘍～
如要談長遠，這樣換個角度，如果高雄市這個南部（註）各縣市的指標，以後經濟或建設政府帶不起來，台灣經濟也不會好起來。GDP更不可能拉的起來，所以高雄市不管台灣誰執政，目標都一樣的，條件優勢就在那邊，談太細的東西就不必了。
基本上，台灣未來經濟能好，台北當然要好，但也還要加上高雄市這塊區域中心的發展，台灣沒有能取代高雄的點，台灣以後沒有本錢不持續發展高雄，一些硬體建設基礎也都打下去了，當然要求回收，這定位是清楚的。
註：這裡指的南部，是台中以南。其實台灣嚴格來說只能分南北，所謂的中部，很大的發展前提也是順著台北因素考量。從台北以南，桃園，新竹，台中，一路的發展，靠的都是台北，這是政府的問題（要發展，比誰離台北近嗎？好像也是）。
看看台中以南，彰化，雲林，嘉義，台南的發展，人口外流，政府才真的是虧待（更慘），有任何作為嗎？
(世界主要用油國,美國,人民已開始減少對石油依賴,因此美國石油庫存增加,使原油降格往下調整,這個發展與上次能源危機問題解決方法相同,但上次能源危機解決後也因石油價格下降,又回復不好的用油習慣,因此..,請參考這期金周刋)
(石油當然有用完的一天,但主要生產國並無公在實際可開採石油,專家都是用猜的....,或許明年,10年,100年都可能)
台灣現為停滯通膨,因此人民所得没有增加,而因通膨,變為實際所得減少,因此要跟上房價上漲要多一點努力
「高雄市區鐵路地下化計畫」台鐵通勤車站全數完成細設著重「綠建築概念」與「旅運設施標準化」成果097/07/01
為均衡高雄市區都市發展及提昇生活品質，行政院於95年1月19日核定辦理「台鐵捷運化－高雄市區鐵路地下化計畫」，預計104年完工後，可消除鐵路對沿線兩側地區發展之阻礙及改善道路壅塞與鐵路行車安全等問題。本計畫總費約新台幣572.62億元。
本計畫於高雄市葆禎路至正義路間設置台鐵單孔雙軌隧道一座長約9.75公里(含引道段)，全線共計設置6處通勤車站，由北至南分別為內惟站、美術館站、鼓山站、三塊厝站、民族站、大順站，及原有之高雄車站亦改建為地下化站。其中車站在規劃設計上有二項特色：首先是在車站配置及設施規劃，係採流暢之動線及旅運設施標準化來達成臺鐵捷運化目標；其次，在車站景觀及建材選用，更著重於採綠建築概念，以達節能減碳之效能，透過二者設計理念之結合，藉以建構更現代化及更環保的台鐵新車站。
目前高雄車站東、西兩側隧道工程（含通勤車站）細部設計作業已近完成，刻正辦理都市設計審議及相關行政送件審查中。都市計畫變更書圖已由高雄市都委會審議完成，送交內政部都委會審議中。本(97)年度賡續辦理高雄車站段工程與系統機電工程細部設計、東西段隧道工程施工、及持續進行用地取得等相關作業，本局將依既定計畫期程積極辦理各項工作。
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題外話，最近去漢神巨蛋也許多次了，這個BOT案算成功的，與市府各取所需。旁邊的多功能巨蛋以後可以辦各項體育，藝文活動，商展，演唱會等等，連著瑞豐觀光夜市，北高雄發展可期，整條博愛路沿線商業投資搶破頭，整個都動起來了。
明年北高雄還會多一個三鐵共構旁的新光三越二館，超大型購物廣場，這個開發案個人也是看好，包含台南縣市居民也多了一些購物地點方便選擇，因為搭配三鐵，甚至連國際機場也跟捷運連結，以後中南部,東部各縣市來高雄不管是購物或觀光,商辦，都太方便了，對於明年持續推動高雄的購物節以及觀光有加分，整個百貨業版圖加上已蓋好的大立精品館，也算完備了。
還有中山路沿線的一些店面整修應該要很快有新的面貌，畢竟這是高雄的門面，之前因為捷運施工，交通黑暗陣痛期，許多商家店面都方廢了，現在經過，看起來真的很突兀，不過以前台北也是走過同樣的路，有些該做的事，早晚都是要做的。
一個題外話，高雄捷運從一開始，許多不看好各種意見都有，初期也絕對是賠錢，有趣的是，現在有了高捷，一堆縣市現在也都吵著要建捷運，輕軌高架都好，不是都不看好嗎？可見一些市政建設，政治人物的心態，看的是長遠的啊，現在該做不做，只是落後更多。
我也更大大一樣看好高雄未來的發展.大家一起來為高雄加分加分...
Ted2006 wrote:
並且在高雄設立亞太運籌中心，平衡南北發展。對鴻海力挺政府，劉兆玄表達感謝，並希望有更多企業在未來能跟政府一起為台灣經濟打拼。
第三項則是在高雄設立亞太運籌中心，推動南北產業均衡發展。未來高雄港將配合鴻海在越南跟廈門的投資設廠計畫，相信可以吸引公司跟產業在高雄設立全球發貨中心跟營運總部，帶動高雄成為南台灣經濟成長的火車頭。
...(恕刪)
南部XX園區，XX中心，Bla bla bla... Here it comes again.
從事電子業的人都瞭解，其實以前也推出過不少南部XX園區或南部XX中心，至今大多數是空蕩蕩的，口號而已，開個幾次記者會，掛個招牌就算。究其原因，南北的落差，才是主因。賠本生意沒人做，商人不是笨蛋。
政府自己不南下，卻要廠商南移？
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