問一個問題,高雄輕軌二階完成(大順路段),有辦法疏運逛百貨的人潮嗎

bskhtw wrote:
BRT雖然每台能載運(恕刪)

ww1234528 wrote:
每列輕軌250人聽起來好像很少
但換成汽車，至少要一百台以上的小客車才能達到一樣的運量
根據測量，大順路目前尖峰每小時只能跑1400台小客車，平均一台載兩人也只能載2800人
輕軌在全線完工以後尖峰時段可以達到6分鐘一班的密度
一小時10班x每班250人x上下行2線=5000人（高雄市捷運局的資料是單向一小時就有5000人，不知計算方法）
光是取消路邊停車就可以載原本兩倍的人數
輕軌怎麼看效率都樂勝私有載具

Mr.sunshine wrote:
公車應該很多台 很多路線 但是經過大順路 停靠在大順路 一定不會造成塞車

ww1234528 wrote:
公車當然不會造成塞車，因為跟汽車一起塞在車陣裡面了。
這就是為什麼各大城市交通繁忙的路段最後都要蓋專用路權大眾運輸的原因。
如果照某些人講的只要加密公車班次就夠了，東京首爾上海北京紐約倫敦捷運輕軌地鐵蓋那麼多都是笨蛋？

ww1234528 wrote:
台中BRT最高運量是(恕刪)

ww1234528 wrote:
公車vs捷運要探討兩點
1.是否有專用路權
2.每小時運量

關於1.，沒有專用路權的公車，跟一般的公車一樣，只要路上車一多就跟著塞車，路上發生車禍運量直接爆炸，再怎麼加密班次都有局限性，如果有專用路權就可以避免以上問題。
但即使有專用路權，關於2.，公車運量還是不如軌道交通，台中的雙節公車（原BRT）每台最多只能載200人，當初設計尖峰每小時運量是4000人，比輕軌更少。
既然如樓主說的，大順路人很多很塞車，那麼為什麼都耗一樣的空間給大眾運輸專用路權了，還要去選運量低的交通工具？
台中BRT已經失敗一次了，事實證明在台灣BRT非常不受歡迎，還硬要跳火坑，不懂在想什麼。

ww1234528 wrote:
捷運局網站已經有規劃圖示了，軌道設兩邊路樹放中間，全線只有車站部分需要移植6棵樹。