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高雄的第5條捷運?

lulalla wrote:
通到岡山火車站這一小...(恕刪)

南岡山至湖內是可行性評估"全線核定分段通車",先建南岡山至岡山,第二階段視第一階段運量再決定是否興建,您的資料沒錯,第二階段岡山至湖內不一定會建,但是可行性評估核定通過到目前為止沒有不建的,所以我認為第二階段應該也會蓋((個人看法)
ambition9125 wrote:
南岡山至湖內是可行性評估"全線核定分段通車",先建南岡山至岡山,第二階段視第一階段運量再決定是否興建,您的資料沒錯,第二階段岡山至湖內不一定會建,但是可行性評估核定通過到目前為止沒有不建的,所以我認為第二階段應該也會蓋((個人看法)

注意這句:「第二階段另案提出可行性報告」

這個的意思是打回原形,
要蓋這條請你從頭提出案子重跑一次,
這就是「我不爽蓋」的意思。
feeling1137 wrote:
湖內人口有比仁武鳥松...(恕刪)


目前重心應該是放在:
鐵路地下化 + 輕軌

夢時代那段輕軌可能最快開通!?

ambition9125 wrote:
南岡山至湖內是可行性...(恕刪)



還是很期待高雄的捷運路線可以多一點

但是...既然沒人搭,為何不能降低費用呢?

以量制價不好嗎?

高雄捷運好貴~~

bj324 wrote:
還是很期待高雄的捷運...(恕刪)


一條了不夠.多蓋幾條來了更多的錢.是這樣子打算嗎
捷運沒有很多人搭是因為交通網絡不夠完整,
如果短視就會覺得白建的,
眼光放遠一點就知道這種東西是要細水長流的!
等到輕軌完工,再觀察載客量就知道有相輔相成的效果了~

hunk6833 wrote:
捷運沒有很多人搭是因...(恕刪)


捷運蓋幾年了營運幾年了.到現在還要靠修改合約才有盈餘

交通網絡不夠完整.這在蓋捷運前就該知道的事.本來在捷運動工前就該解決的事

結果造成私人交通工具比公共交通來得便利.誰會去坐公共交通工具
我覺得往北開到台南往南開到墾丁,如此上班與聽音樂季都不會塞車,所以兩條捷運就夠了。高雄市區內多以機車為主,開車的不多看薪資就知道。

PS:已經民國103年了

roxxar wrote:
高雄市區內多以機車為主,開車的不多看薪資就知道。

看各縣市汽車登記數與人口的比例就知道,
其實高雄市與北部相比沒有比較低。

這張圖沒有用人口去比,
人口的資料可以自己除除看,

cookie0322 wrote:
目前重心應該是放在:...(恕刪)


鐵路地下化就是捷運
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