Duke Li wrote:
高雄市區路寬敞茶,停車很方便又免費, 就算停車收費,大部分還是記次收費的...(恕刪)
高雄人嗎？平常開車？
我沒有摩托車十幾年了平常去市區大部分是開車，計次的地方都不是很好的停車點而且有越來越少的趨勢，而且如果是在舊市中心的話，非深夜或是清早時段找得到計次的空停車格停算是有中大樂透二獎的實力..
另外您說方便又免費？您的市區是指哪？杉林區？連鳥不生蛋旁邊除了小吃店、廟還有一眼看不完的空地的鳳山市凱旋路上中崙一路到二路口的停車格今年開始都在收費了。
tosca0222 wrote:
相對之下 台北光是直接設站的 就有台大醫院站 亞東醫院站 萬芳醫院站
馬偕醫院離捷運站也不遠 走路五分鐘會到
捷運的目的就是運輸
在便利性上 無可否認 高捷就是不夠便利
你拿北捷那麼多條線跟高雄兩條線比
會不會太不公平
其實北捷兩條線時期的運量也不大
用人口比例來看，高捷已經贏了
sincostan wrote:
高捷卻是要在二十多年內 把土建營運和營運成本都賺回來
這有什麼好比的??
而且高捷車廂掛一半 是因為高雄車站在施工地下化 只有一半站體能使用
如同我先前所述
高捷現在的問題是連收入都無法支付營運成本及維修成本
更遑論興建成本
所以大股東中鋼不可能也不會要求要把興建成本拿回來
只求不要再出錢就好
有關高捷車廂掛一半跟高雄車站地下化完成無關
因為高雄車站地下化是鐵工局做的
(由中央出資,再交由台鐵營運,並列為台鐵的資產)
二者的路線是沒有重疊的
高捷車廂當初設計時是跟板南線一樣,採高運量設計
(因為高雄人不能淪為二等公民,不能輸台北,這是顧問公司說的,是不是真的,我就不知了)
所以規劃上預估高捷建好時,高雄的人口會增加1倍還是2倍以上(實際數字我忘了)
後來實際營運時,才發現搭車的人少的可憐(好像才預估人數的10%而已吧)
為了避免浪費才使用一半的車廂
絕不是因為高雄車站地下化的緣故
(假如真的是高雄車站地下化的原因,你覺得媒體會放過交通部嗎?)
否則等高雄鐵路地下化完成後
你就可以知道結果了.....
剛上網看了一下
北捷102年8月每天的運量約170.91萬人次
高捷102年8月每天的運量約17.49萬人次
所以你覺得高捷可以採用高運量嗎?
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