寶貝好壞 wrote:
你唬爛。
十分鐘到高鐵站還有可能
騎一台250的機車就做得到
別讓我老婆知道，會被禁足的
捷運雖然在旁邊.. 問題是 高雄人就沒在搭捷運的啊!
不然高雄捷運怎麼會虧錢...
真搞不懂 離捷運近有甚麼好當賣點的!
還說首購建築.. 3房+車位 買起來7-800 有多少首購族可以買得起?..
還是說現在年輕首購族都賺很多?
maixwang wrote:
捷運雖然在旁邊.. 問題是 高雄人就沒在搭捷運的啊!
不然高雄捷運怎麼會虧錢...
離捷運站近是否每一個人都喜歡的確見仁見智
(有的人真的很少搭乘，當然也有人天天都坐)
用近捷運當廣告，應該只是針對喜歡住捷運邊的人吧
具實際情形，真的還是有高雄人在搭乘捷運的啦!(除非現在搭乘的人其實都是外縣市的)
不過高雄市捷運的虧損確實是搭乘的人沒有達到預估量
也造成市府很大的負擔
網路上也提到紐約地鐵的發展情形：
1900年，紐約的第一家地鐵公司IRT成立。1913年，紐約市政府批准Dual Contracts計畫，授權布魯克林運輸公司（Brooklyn Rapid Transit Company，BRT）與跨區快速地鐵公司（Interborough Rapid Transit Company，IRT）在紐約市內蓋地鐵。1904年10月27日，紐約市第一條地鐵南北幹線正式通車，起自位於百老匯的市政府站，北至大中央車站，再沿42街西至時報廣場，之後又往北至百老匯大道及145街的終點站。之後紐約地鐵的路線又沿著這條幹線擴建、延伸，直至今日的規模。而後來Dual Contracts經費日益升高，市政府採用BOT模式建造路線，委託兩家公司營運。
1923年，布魯克林地鐵公司因為經營不善，改組為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（Brooklyn-Manhattan Transit Corporation，BMT）。
可見當初紐約地鐵也經歷過一陣"虧損"的窘境
希望高捷能早日脫離虧損!!!!
阿飛523 wrote:
你說的真得很中肯我去...(恕刪)
說捷運訴求只是為了炒房倒也嚴重了些
畢竟有特定對象的訴求項目，是行銷活動的常態
若建商特意標出離捷運站近
應該就只是針對需要搭乘捷運的特定對象推銷
(完全不搭捷運的人自然一開始就不會理會這個訴求了)
有需求自然會有供給
並會以此當成宣傳凸顯重點
也不是甚麼新鮮事
價格的高低決定在需求者的價值感受
不常需要搭乘捷運的人當然不會考慮，反正不會去買，價格高低也不會去管它了(這是一般常態現象)
若有想買房且有需求搭乘捷運的人，也自然會將每一個近捷運站的案子列入考量比較對象
在這個族群中有人討論價格高低，就是非常合理與正常的!
所以，根本不需要捷運代步的人，說：自己不需要捷運，所以價格太高了
似乎就有些唐突與多餘了(因為這是必然的，實無須討論)
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