qooto wrote:
2月最多人搭捷運，因為過年
4月之後會下降，因為4月有清明節
懂了嗎？
捷運再賠錢，也是有他蓋的必要性，至少他有通台鐵、機場、高鐵，還有目前比較大的幾個商圈
其實清明節當天運量很高。
高捷的本質是觀光鐵道，
周一到周四的運量低，都在十一萬上下，
周五到周日的運量高，都超過十三萬，
二月平均運量最高是因為過年，
其次就是有連假時，
僑居北部的高雄人回鄉搭乘也會衝高運量，
再來就是七八月的暑假，運量也會高一些些。
台北捷運本質上是通勤鐵道，
上班日運量高，週末運量低，
北捷高捷兩者可是差很多的。
lcn3338 wrote:
事實上北捷這些貼心服務顯然是有獲得民眾回報的... 以文湖線來說, 去年每日運量
15萬多人次, 今年同期已成長至18萬人次 ... 也就是說, 僅一年的成長就跟高捷三
年的成長差不多 !!!
這是未計算忠孝復興站的數字，
如果把忠孝復興站一半的進出人次算詐胡線，
詐胡線老早就超過20萬人次了。
這種人數真的遠遠超過規劃時預期的數字。
zxz56780 wrote:
太知道拉為什麼四月之後會下降啦~
但是來看看去年跟今年日運量的比較好了~
好巧!!去年四月也是開始下降~
欸~好像今年都比去年的日運量還多欸~~
高捷真好
就像一個平時只能考20分的學生考了21分
馬上就會有鄉民高聲歌誦(估45萬人損平是60分,現在不到13萬算20分好了)
可是北捷就像是一位優等生平常都考80分
今年考了85分,大家都視為理所當然
而且我是說高捷增班搭乘人數反而下降浪廢錢
你還扯到去年幹嘛
台北捷運會增班後人數反而下降嗎?
對了!你好像沒有更新你的新聞，我順便說一下好了~
高捷盼日逾14萬人次
14萬人次的話，是要靠今年下半年的成長率要高於去年下半年20%
就本人來看也是不太可能，但是可以達到13.5萬是非常有可能的。
"盼"的東西還能算是新聞喔
你怎麼不說高捷一開始的規劃就盼25萬人起跳
民國100年時日運量應已達到40萬了
這種"新聞"應該只能算是花媽陣營的花火,中看不重用
放完該虧的還是照虧
對啦，你應該也不是高雄人，沒搭過高雄捷運，只是跟著鄉民近來看戲的。
no no
根據你的標準
大部份住在高雄的人都不能算正港的高雄人
因為大部份的高雄人都不搭捷運的啦!!
可能每次我搭到的捷運在鄉民眼裡都是幽靈列車~
捷運不能算"幽靈列車"
反而是高市只有少數人能享用的高檔交通器材囉
而且屏東機場就算收掉了也是給軍方拿去使用，所以屏東機場錯在哪裡了?
屏東機場錯在當時評估錯誤所以淪為蚊子機場虧損倒閉
很不幸高捷也是走上一樣的路
只是高捷的本比較厚,沒有個3.5年還倒不了
只是屏東機場倒了還有軍方要收
高捷倒了可不知要找誰當冤大頭了
對了你還特地把
高雄市長陳菊說，高雄建捷運是中鋼公司以回饋高雄市民的心態投資，捷運原本就不能以營利為目的，是服務多數不開車的民眾並節能減碳。
標成藍色，我就只好在幫你找一下另外一個重要的交通工具巴士的運量。
2008 (市公車+民營公車+捷運接駁) 30860423人/月 84318人/日
2009 (市公車+民營公車+捷運接駁) 37291801人/月 102169人/日
2010 (市公車+民營公車+捷運接駁) 40249578人/月 110273人/日
2011還沒過完 不過我可以先說光到四月(因為五月的民營公車人數還沒出來)
總人次 14290771人/月 119045人/日
挖~~
照數據看來高雄越來越多人搭大眾交通工具欸~~~~
可能是大家都看到鬼囉~~~
收驚去~~
多謝你的資料
難怪高市公車虧損由本來一年10億暴增到12億
http://www.epochtimes.com/b5/7/5/9/n1704693.htm,http://news.cts.com.tw/cna/society/201102/201102130670346.html
原來是挖公車補捷運喔
不過這種心態實在不可取
因為捷運目前虧可是虧中鋼的錢,可是公車虧可真的是虧高雄市民的錢
反正到時後全國滿意度最高的市長錢虧完了要不到錢又要炮打中央"重北輕南"
你們這些鄉民還不是高聲附和
對了，如果大家是真心想了解自己的都市現在正在做甚麼~
我推薦大家去台灣城市論壇逛逛爬個文，長長知識～
就不會遇到狀況就說我只是跟著鄉民近來看戲的
"台灣城市論壇"和"自由論壇"觀點是不是一樣
如果差不多還是免看了
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