再花不知道多少錢做輕軌"撕裂市容"。
高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期
樂觀樂觀 wrote:
捷運的運輸效益、速度...(恕刪)
基本上我還是反對高雄蓋捷運。
大眾運輸是由小而大，基礎的公車運量沒規模，蓋捷運一定很慘。
可以去算算台北、台南、高雄的公車乘車率、運量，台南、高雄根本是非常差，公車都沒運量，捷運怎麼可能會有運量。
有些人會說捷運比較快，如果有捷運就會有更多人坐。
這觀念更是完全錯誤!公車站牌較貼近社區，不像捷運要花較久時間才能到月台，整體時間不一定會比捷運更花時間。捷運優點是運量高、車速快，它就像大動脈，但是還是需要公車去串聯更密的路網。
有機會去比較台北的捷運跟公車，算算看哪一個比較快，除非是很遠路程或是上下班尖峰時間，捷運不見得一定會比公車快。
台北捷運會虧損是因為民粹，票價沒有跟著物價上漲當然虧錢。
高雄輕軌只是為了建設而建設。
好幾年前，高雄路邊停車位一直在縮減，路邊已經越來越難停車，即使如此，捷運運量還是很差。
chihung1105 wrote:
基本上我還是反對高雄(恕刪)
如果公車優勢這麼大,為何大家都要捷運不要公車??
你有想過嗎???
一條路線像貪食蛇繞來繞去,尖峰時間市區路況塞爆誤點脫班
司機素質不佳,肇事率高,路線複雜一班人看得霧煞煞
隨便提都一堆缺點
更別提公車對於弱勢族群的不友善
一般人去台北的主要交通工具都是捷運而不是公車
因為捷運穩定性屌打阿
我刷卡進站等個幾分鐘一定有車來
路線去哪清清楚楚
公車?你在站牌看著app時間到了奇怪車在哪裡?
上車後還要問司機這條路線有沒有到哪邊
然後司機塞車塞到滿肚子火剛好把怒氣發在你身上
車門一關油門一拜跌倒算你倒楣
北捷如果要不虧損,進站基本票價至少要100起跳,請問有多少人會搭?
大眾運輸如果以營利的角度來看,基本上都不用蓋了
chihung1105 wrote:
基本上我還是反對高雄(恕刪)
沒法度...很多捷運支持者整天只會黑公車
大眾運輸基本上都是相輔相成
捷運沒到的地方最後一哩路由公車補足很正常
在捷運路網變成今天這樣之前
雙北的公車路網就已經很發達，搭的人也多
但是永遠有人會無視這點
一直跳針蓋捷運才是唯一解
高雄現況擺在那邊也是當沒看到
每個縣市還是只要捷運，不認真培養大眾運輸人口
覺得對這些人來說有炒房題材比實際考量來得更重要
家門口有捷運才有機會炒...說家門前有公車站牌根本沒人想理
尤其捷運乾淨、先進，整個就超讚
高雄的捷運就是路網太不密，很像把捷運台鐵化，一味的往兩端郊區延伸而已，但其實這本該是台鐵的功用
捷運應該要做到的是市中心短程區間疏運，但高雄剛好相反，市區根本沒有路網，例如三民區雄工附近如果要坐捷運，還要先坐公車到凹子底，那還不如自己騎機車就好
但如果有多幾條網狀的路網，民族路、中華路都可以拉路線，像台北市中心有三縱三橫那樣，一定會方便許多
而高雄卻一直往端點延伸，但那邊的人要進城坐台鐵還比較快
其實如果尖峰時段去坐高雄捷運紅線左營=三多區間，其實還是有台北那種水準，離峰時段台北就算板南線一樣坐不滿
捷運載客量會跟網狀密度有關，這中間勢必經歷一開始布建時客少虧損的過程，但撐過去之後把網狀路網布建起來乘客也就會變多了
我只知道...好不容易鐵路地下化了，又來個輕軌...唉
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