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捷運如果撐不下去,會有什麼後果啊?

如果參考北捷 增加營運量 除了行經人口密集的商業區及學區外 還有一個重點就是直達"醫院"

*台大醫院站(中和 新店線)
*亞東醫院站(板南線)
*萬芳醫院站(文湖線)

鄰近捷運線的則有
*馬偕醫院(雙連站)
*榮總(石牌站)

即便是延後通車的機場捷運線 也確定設
*林口長庚醫院站

如果高捷當初能納入規劃 或許對營運會有很大助益!


膜拜偶零壹 wrote:
我相信輕軌完工,搭捷運的人會更多,但夠多嗎?高雄的基本盤根本就不夠。


基本盤不夠~~所以就不用建設囉??

等到濫到自己掉下來嗎??

難得高雄人賺到兩條捷運~~~

就不能大家同心協力讓它更好嗎??

非得期待它掛掉??
高捷根本就很不方便..不管到那..
坐捷運不如坐公車.坐公車不如騎摩托車
摩托車超方便..快速不用等.更不用轉車
.
高捷一定會倒..
就算政府再有錢也沒辦法撐下去..
停車格取消也沒用啦..還是有辦法停車的
高捷要有人做除非做10條...才真正稱的上是捷運
敬告台北投資客..不要用台北人的眼光看高雄..台北經驗不適用高雄

李登輝重出江湖 wrote:
高捷根本就很不方便....(恕刪)

居然會說坐公車比坐捷運方便?
你一定不是高雄人
哈哈哈哈
我家這有7線公車.想去鹽程區.想去仁武.想去楠梓.想去鼓山...只要坐一次公車就好
坐捷運就要先騎摩托車到捷運站坐捷運..到站還要轉公車....到一個地方要三種交通工具..那還不要緊
還要花等待的時間...我騎摩托車不用20分就到了..摩托車一公里約一元油資..
我坐捷運再轉公車..再歩輪到朋友家..要二個小時...
(會坐的都是捷運附近的學生.公司跟家剛好離捷運很近的人才會坐)...這是重點
還有假日想到西子灣旗津的人
早晚會倒啦..只是時間的問題
今天坐捷運人多到暴,還在想人這麼多的話,以後就不坐了
星期一到星期五白天去坐看看...你會有不一樣的想法

落花人獨立 wrote:
今天坐捷運人多到暴,...(恕刪)

坐過上海的捷運才知道什麼是多到暴,那種擠和氣味....嗯嗯....坐高捷算是享受了。
捷運本來就有尖峰和離峰時刻(台北捷運也是)
之前跟朋友平常日去台北坐文湖線要到木柵動物園
整台車上也大概只有3成左右的乘客(文湖線的車子又特別小)
橘線的確是沒什麼人再坐,但是紅線早上時刻
雖然不像假日或上下班時刻那麼多人
但是車廂內大概也有5~6成滿的乘客
寒暑假更是沒有所謂的離峰時刻(指的是紅線)班班幾乎都有8成滿

李登輝重出江湖 wrote:
星期一到星期五白天去...(恕刪)
yitetsai wrote:
那就是橘線的問題,當初真的不知道是誰規劃要開橘線這條路
現在捷運根本只是靠紅線那條在賺錢,平均載客量應該是整個捷運的八成吧?
當時可能是想說橘線會有很多鳳山地區的人會坐吧?
可惜鳳山區的居民好像真的不太坐捷運
橘線只是靠假日一些遊客會坐到鹽埕或西子灣玩
我之前有在其他文章提到,要蓋橘線不如蓋一條線
由美術館這邊一直延到大順路在到建工路再到澄清湖.長庚.棒球場.鳥松.鳳山
這條路上會經過多少學校阿,尤其是建工路那條,也穿過高雄人口最多的三民區
不過輕軌走的路線就有點補足我說的那條路線
可是還是沒有到長庚和棒球場

橘線選擇中正路我覺得沒錯
只是在鳳山端沒跟台鐵鳳山站共構轉乘很可惜
而且在縣市合併前的高雄縣鳳山有聽過公車是叫什麼東東嗎
當然鳳山大眾運輸的習慣還沒養成

你講的跑建工路到長庚醫院這條路線
就是在規劃中的棕黃兩條其中之一的黃線
在評估中還比棕線搭乘率高
不過短期間不太可能出現捷運
頂多用BRT公車應付
謝謝妳用最青春的歲月陪伴我這麼久^__^
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