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大家認為高雄捷運10年後會是什麼樣子呢??

有車勝無車...
以前在台北市唸書時...偶而不小心會錯過末班車...
深知其中痛苦...

是真的該懷著感恩的心--加開深夜末班車.應該虧很大.
但若是高雄捷運標示不清.令乘客產生誤解.則應加強宣導!!
eyck0936 wrote:
100年3月19日(六)晚上,高捷這張照片給了高雄人最大的打擊,真的很丟臉,這還叫捷運嗎?氣...


真的給高雄人很大得打擊...也真的很丟臉~~~

eyck0936 wrote:
拜託~這是我從大遠百...(恕刪)


eyck大大說他等了近半小時

才看到這則還要半小時才有深夜列車的訊息

代表e大應該23點前就在捷運站等了

也就是說23點該從小港出發的末班捷運沒發車嗎??

真是這樣的話,捷運局該好好調查是不是脫班,司機先落跑下班了

(若發生這種事~的確很丟高雄的臉~~~)
其實我覺得高雄蓋捷運蓋的有點早了,台北蓋捷運的目的是為了要紓緩交通,沒捷運的台北時期,你搭公車上班可能要6點半出門,開車也會大塞...因為台北的大路太少..車太多;但在高雄而言因為開發晚規劃較齊全,路也大條,幾乎沒有什麼塞車的問題,如要去某個景點時,開車或騎車還比搭接運方便又快速的話,捷運當然起不了太大的作用了,有需求才有建設,不然真是浪費公餹,又被唱衰...


小才游 wrote:
eyck大大說他等了...(恕刪)

這個機率真的太少
就算臨時找不到該班司機 也會有代打上場
而且也沒人報料當天末班車不開的消息出來
如果猜的沒錯的話是這位e大當天
沒坐到末班23點開的班次
到三多商圈站時看到的是23點40分開出的深夜列車
讓他誤以為捷運班距有近半小時的誤會

twkscity wrote:
當然,如果輕軌環狀線能早日在中央部會及立法院通過,整個大高雄巿人口一定會再更集中...(恕刪)


輕軌環狀線中央的經費早就已經核准且撥款了喔
現在就是因為這個案子當初是規劃由BOT廠商來負擔53億的經費,但是目前一直都沒有順利招標出去
不過我想其實有沒有可能改成自建呢,不過就差這53億,乾脆自己出一出不是會比較順利嗎?
nowin wrote:
有車勝無車...以前...(恕刪)


不過,台北捷運是午夜12點正從所有的末端車站同時發出末班車,因此如果是在市中心的話,縱使到12:30左右都還搭得到車,而且11點後發的車班是採一般人的耐心還可以接受的12分鐘間距,所以,要等半個小時才坐得到12:00左右經過市中心的收班列車,老實說一點都不值得感恩,頂多只能說是無魚蝦也好的程度而已吧

當然,這種事情不能一味怪罪系統營運單位,畢竟沒人搭捷運導致車班開不多,車班開不多又導致沒人搭捷運,這只是蛋生雞、雞生蛋的問題......

終究一句,一切都是當初好面子、整套系統都蓋錯,而後人只能想辦法收拾善後!
今年一月中旬.週六晚上我從台北西門捷運站要坐車到丹鳳(尚未通車之新莊捷運站終點站附近)
22:45 左右開始等公車.在西門捷運站公車站牌(紅樓對面)仍是人滿為患...
22:50 台北<->迴龍 636公車到站...我沒上車...因為太擠了...想說再等下班車
23:15 又來另一班車...還是很擁擠..但也只好擠上車了.因為太久沒在台北市出沒.我也不確定這是不是末班車.

在台北市週六夜是越夜越美麗.在台北市晚上11點還是很多人出沒.捷運開到晚上12點很正常.
而且晚上11點過後的班次應該也不會賠錢...
但高雄市我猜過晚上10點後.搭捷運的人潮應該就不多了.
若以企業經營精神而言.是應該收班的.
所以我才會覺得要懷感恩的心.若你們有數次沒搭上末班車...就更可以感受之...
nowin wrote:
今年一月中旬.週六晚...(恕刪)


我在上上份工作時,因為加班之故常常搭末班車回家(還常常看到對向的黃色軌道清洗車出現)

其實末班車的搭乘率通常比倒數第二、第三班還來得高,再加上它每個車站停站的時間也比較長,因此更容易載到人客。

我相信高雄市區的半夜也不可能冷清到沒人(每次去六合夜市或新堀江,過了半夜也還是一堆人),但問題是這些夜越夜美麗的高雄人為了方便根本不會考慮搭乘大眾運輸系統回家,所以繞了一圈回來後癥結還是在於整個城市的發展特性、私人交通痛苦指數與運輸系統本身的完整與否。除了感恩高捷公司虧錢還是要服務民眾的努力外,其實更該想到的是到底是誰造成這種原本可以避免的浪費,與該如何拯救這還沒啟用太久就有點搖搖欲墜的新系統、想辦法活化。

各位不要以為捷運只要一蓋好通車之後就可永遠存在那兒,這個世界上也存在有桃花台新交通這般、通車了15年之後還是破產廢線收場的捷運系統喔!仔細看相關的介紹,在桃花台新交通的倒閉原因裡面開宗明義就有寫到『開業以来予測を大幅に下回る利用者数のため、多額の累積赤字を抱える結果となり、開業15年目(2006年)にして廃止が決定する。』(因為通車以來利用的旅客數較原本預測大幅下修,而擁抱高額的赤字累積,在通車第15年時決定廢線.........感覺好眼熟喔!)當然以國家總體的發展而言縱使高捷的存廢不見得會直接影響到非當地的居民,但還是不樂見這樣的情況發生在台灣,並希望無論是主政者、規劃執行者還是一般利用者,都能好好借鏡別人的挫敗,省思到底是要怎樣的一種運輸系統,才適合台灣南北每個不同的城市......

SElephant wrote:
我在上上份工作時,因...(恕刪)


雖然任何運輸系統不保證永久經營

蹤使高捷營運不如預期

但在台灣政治環境下

高捷肯定會永久營運下去

只是市政府似乎不太積極

提升高捷搭乘率

雖然現在是捷運公司主導

但市政府總不能袖手旁觀吧

當初捷運開通試乘時搭乘人數暴滿

由此可見高雄人並不排斥捷運

或許在價格制訂上給予彈性空間

例如在離峰時段可以享有優惠票價搭乘

類似客運的促銷手法

總之現在高捷最需要的就是促銷手段
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