月巴 虫章 虫郎 wrote:
運量跟路線長短並不是成比例關係...
20km->40km...並不會只是運量變為兩倍，而會更多~~~
以下是簡單的排列組合...
假設紅線只有三站...分別為R1,R2,R3
一站到一站間之通勤人口數為1，是故單此一線之通勤人次是為3人(R1-R2,R1-R3,R2-R3)
旅次為6(來回)
若新增一線O線亦為三站,則旅次會增加為30,也就是5倍
當然這是理想狀態，但也可以參考一下~~~
環狀輕軌絕對有其必要~~~
因為有了它，幾乎全高雄80%以上的商圈都可串連，可大幅提升民眾搭乘的意願.
問題是整個高雄都會區實在太散，商圈聚集性不如台北台中，更遑論核心程度只能和台南新竹相比
光是高雄市區就有左營大路商圈，巨蛋商圈，中正路商辦，三多商圈，五甲聚落等等，這幾個商圈聚落又互不相連，從巨蛋的市區到高雄車站，都還經過未開發的重劃區，更遑論更北端的楠梓，岡山，台南；東端的大寮，屏東市，都還要經過農業地帶，看看台北，整個臺北市中心就是一路延伸到板橋，三重，鶯歌，新莊，桃園，往北南港，汐止，基隆，除了山區以外，幾乎看不到農業地帶或未開發的重劃區！
也因此捷運延伸台南或屏東，會飽受批評，因為沿途的農業地帶蓋捷運實在是有點浪費，但是以台南或屏東的都市規模，自己蓋捷運又有點浪費，畢竟台南屏東都市規模都不大，而且台南屏東居民還是以高雄為主要生活圈，蓋捷運有沒什麼意義
