opelisc2000 wrote:
我是台南人，東京，台...(恕刪)
東京縱使有龐大的外來人跟外國人好了
現在2011年東京總人口有1千3百多萬人口
若包含周邊的衛星城市就有3500萬人口
請問外來人加上外國人有辦法超過
東京總人口數的1千3百多萬人口嗎?
opelisc2000 wrote:
我是台南人，東京，台北，高雄還有英國倫敦都住過一個月以上。...(恕刪)
或許我應該善意推定您只是不食人間煙火的富裕人士，身邊認識的日本人也多富有階級，所以觀察事情時有所偏頗，而不該往唬爛不打草稿的方向想。
但要踢爆您的胡謅實在是太容易了，顯然您根本不知道，日本全國所有的都道縣府都會在官網上擺上各類的年度統計書，因此要驗證您所言真是不費吹灰之力。（偏偏我就是超愛看這種資料的，還買過日本雜誌社出的『統計地圖帳』這類書籍看得津津有味......）
大家來看看下面的截圖吧，光是東京諸多大眾運輸系統之一的東京地下鐵（Tokyo Metro）的統計，在平成20年（2008年）利用該系統的旅運量約174億延人公里，其中有超過100億延人公里是使用定期票的通勤旅次，達62.4%的比例，更不用說剩下的37.6%裡面也有不少是較少或偶爾利用該系統的當地人，所以不會購買定期票。要知道，日本的定期票是根據旅客進出的車站不同精確定價，因此除非該利用者很確定他/她每天固定上下車的車站位置，否則一般隨機搭乘地下鐵在不同車站上上下下的外國或外地旅客根本不可能考慮購買動輒數萬日圓的定期票。當然，您也可以說有很多住在日本的外國人也會購買定期票，但如果這些外國人真的在東京住超過三個月所以會購買定期票搭乘地下鐵的話，他們其實早該算是長住該地的通勤人口之一了！（因為日本的短期駐在簽證只有90天，超過91天以上一定得申請長期簽證！）
所以您這個外地人口是東京捷運系統利用主力的論調，實在是錯得離譜！
除了Tokyo Metro外，如果對於東京境內的JR與各大小私鐵系統之利用量有興趣，也可參考平成20年東京都統計年鑑『運輸及び通信』頁面中所提供的各個excel檔。
忘了說，除了運輸與通信單元之外，統計年鑑中也有其他關於人口組成的各類數據，裡面就可以查到詳細的資料，瞭解居住在東京的外國人口到底有多少喔！（才幾十萬人而已就要在光一個Tokyo Metro上搭出超過100億延人公里的旅運量，您乾脆叫所有在東京的外國人天天住在捷運車廂上好啦！）
一個健康的捷運系統非得仰賴大量經常搭乘的通勤旅次，才會有效率，因此系統的建立一定是要依循先有需求，才建系統的順序，而非系統蓋好之後才想辦法來找需求。如果有後者的狀況，就表示此處需求強度不足根本不需一蹴可幾地修築如此高運量/高維護成本的系統，因此高雄捷運錯不是錯在該不該蓋，而是錯在一開始就蓋了等級最高的系統而非循序漸進，才會被批評充斥著滿滿的政治考量，但卻少專業訴求。
lcn3338 wrote:
北捷目前營運里程101km , 每日載客160萬人次, 目前營運里程共計花費4,400億.
高捷目前營運里程 43km , 每日載客 13萬人次, 目前營運里程共計花費1,800億....(恕刪)
運量跟路線長短並不是成比例關係...
20km->40km...並不會只是運量變為兩倍，而會更多~~~
以下是簡單的排列組合...
假設紅線只有三站...分別為R1,R2,R3
一站到一站間之通勤人口數為1，是故單此一線之通勤人次是為3人(R1-R2,R1-R3,R2-R3)
旅次為6(來回)
若新增一線O線亦為三站,則旅次會增加為30,也就是5倍
當然這是理想狀態，但也可以參考一下~~~
環狀輕軌絕對有其必要~~~
因為有了它，幾乎全高雄80%以上的商圈都可串連，可大幅提升民眾搭乘的意願...
內文搜尋
從 APP 打開
X