opelisc2000 wrote:
當地人本來就很少搭捷運，因為當地人已經有自己的交通工具，幹嘛還要搭捷運？台北人也很少搭台北捷運，會搭台北捷運大都是外地上班族或觀光客；東京人也很少搭東京地鐵，會搭東京地鐵大都是外地人。
請問高雄. 台北. 東京的捷運/地鐵乘客中
本地. 外地分別佔多少百分比呢?
為方便您計算
請以設籍者作為本地人即可
居住但未設籍的可不計入
powerkk wrote:
如果給預算做地下化哪...(恕刪)
台北台鐵地下化是地面交通已經遇到瓶頸
(時為民國72年，超過200萬人口擠在狹小的台北市平地)，
不是為了蓋高鐵才地下化的，
只不過因為早於高鐵，
所以當高鐵興建時，
才得以使用台鐵的空間進入市中心，
只能說是機緣，
(但看看台北車站今天的亂況，這樣的機緣不知道是好是壞)
如果台南、高雄在高鐵興建之前，就遇到台北的問題，
那麼要依循台北的模式也不是不可能.....
但如果是為了把高鐵蓋在市中心而地下化，
只能說是倒果為因了
即便是高雄車站也是先鐵路地下化再預留高鐵延伸空間，
而不是台鐵、高鐵一起地下化再進入高雄車站，
(如果這樣做的話，高鐵高雄站可能要晚個10年通車吧)
另外，
我自己就是高雄鳳山人，
南北資源分配不均當然都看在眼裡，
但高鐵的站址選擇絕對跟政府重北輕南扯不上關係
opelisc2000 wrote:
這就是我要說的重點，所以很多人說高雄人很少搭捷運，東京和台北人也很少搭捷運，因為捷運本來當地人就很少搭了...(恕刪)
我懷疑您甚至連東京長啥樣子都搞不清楚.......
有圖有真相，一張照片勝過十句嘴砲.......強烈懷疑到底要上哪兒去找到這麼多穿著學生服或穿西裝/套裝、提著公事包在車站前晃來晃去的『外地人』？？？？？
在東京，因為市區交通擁擠停車位一位難求，許多明明擁有汽車的人平常上班上學時還是搭大眾運輸出門，只有週末出遊時才開車（至少我認識的親友都是如此）。至於機車部分，大概只有快遞小弟才會騎吧！（很少看到車尾沒有大箱子的機車）
敢說出『東京人很少搭捷運的』，100%是不懂裝懂......
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