nowin wrote:
說得很中肯...台北...(恕刪)
中肯？高捷賠錢，高雄市民根本一毛錢都不用出（除了平準基金外），因為高捷是民營公司，高捷虧錢是高捷股東買單
samling wrote:
中肯？高捷賠錢，高雄市民根本一毛錢都不用出（除了平準基金外），因為高捷是民營公司，高捷虧錢是高捷股東買單..(恕刪)
沒錯！ BOT的好處就在這裡，賠也是賠民營/官股公司的股東的錢<--這是吳敦義搞出來的,
平準基金也不是高雄市民出的，而是從中央拿出全國納稅人的1千億裡提撥出來的！
雖然高雄市用這全國納稅人的1千億，先蓋好高捷，可以先爽快一下，
但若高捷破產，市政府接手，就必須要市政府用高雄市納稅人的錢，補貼營運虧損了！
基本上，高雄市議會在高雄的公車配套尚未完成之前，不該這麼快就同意蓋高捷。
同樣的，中央在高雄的公車配套尚未完成之前，也不該這麼快就撥款1千億。
因為推算下來,高雄市民大概爽不過10年,就要付出代價了!應該是 (100+62.8)/24=6.8年左右
-----再貼一次-----
若以高捷每年穩定6.16%增加人次,現在每日13萬,
以復利加乘的計算方式,必須要22年才能達到45萬的損平人次。
以目前每年賠24億來算,不計算未來增加的虧損,也不計算接近損平時減少的虧損,
24億*22年,要賠掉528億,高捷資本額100億,就算再加上市政府的平準基金也不過62.8億,
現在高捷公司資本額和平準基金沒被用完,可以繼續撐,
但高雄市政府勢必要接手,只是時間問題而已,現在你知道什麼叫做"挫咧等"了吧!?
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就算高雄市政府要接手高捷,也別緊張! 目前高雄市+縣一年的預算有1千多億,
接手後,每年花個24億養高捷,也並非養不起,只是高雄市預算會互相排擠就是了!
可能你家附近的公園晚個10~20年蓋,柏油爛爛還不舖,或某些道路N年才拓寬,就看值不值得了!
業代殺手,斷人財路!
10年後會怎樣?我猜了不起多一條線,然後還是虧很大吧
現在85折其實到某些地方(遠)是滿划算的
當然限2人以內啦
每天通勤的不敢要他們改搭捷運
但偶爾使用的,盡量安排可搭捷運的路線吧!!
夢時代跟漢神在凱旋跟中央公園站都有免費接泊車,不會等很久,等車的人也還好
現在西子灣在大施工,別再自己開車或騎車去了...
雖然自己的交通工具便宜一點,但是捷運是固定車次,多載你一隻,少了自己製造的空污,又可以增加捷運營運收入,大家時間夠就多利用吧
npic2001 wrote:
之前陳菊在市議會時, 就表明希望中央接手高捷...(恕刪)
直轄市還由中央接手...這....大概違反地方自治法吧!?
目前高捷都還在高雄市內,等高捷通到屏東、台南的那一段,才有可能中央接手啦!
像桃園機場捷運,因為是跨台北市、新北市、桃園縣,
且有個桃園機場收入是上繳中央的,才可以由中央興建。
桃園縣因為不是直轄市,桃園縣內與機場較無關的捷運,也可以由中央出資興建。
現在高捷的頭已經洗下去了,中央能做的,應該就是補貼公車吧!?
高雄市民能做的,則是盡量改變習慣搭捷運+公車,有冷氣可以吹~~比騎機車好啦!
高雄雖然很少雨淋,但會有日曬...
高捷早蓋雖然有缺點,但同樣也有優點!
至少可以逼得市政府注重公車,也逼高雄人提早適應大眾運輸系統,
大眾運輸系統發達,觀光也比較好做!
且愈晚興建,理論上原物料成本會愈高,中央可能還真的有省到錢!
只不過,當高捷公司資本額+平準基金被用完後,就會用到高雄市民的錢了!
業代殺手,斷人財路!
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