evaair2001 wrote:
我是高雄人 我也以身做責只要有捷運到的地方一定搭捷運
並且有外地朋友來高雄玩 也會帶他們去搭
其實高捷的運量已經有逐步上升的趨勢
只是在01沒幾個人會去在意..(恕刪)
我前面有提出來,每年約6.16%上升的趨勢,但沒人去算,
高捷虧損,常常會拿北捷的初期虧損相比,
只不過...北捷初期虧損是因路線還沒接到火車站,
當北捷以鄉村包圍城市的方式,在接到火車站之後,搭程人數才會暴增,
而高捷則是現在就已接到火車站,已沒法暴增了!
若以高捷每年穩定6.16%增加人次,現在每日13萬,
以復利加乘的計算方式,必須要22年才能達到45萬的損平人次。
而高捷是有點奇怪,本來還以為人次增加,就可以減少虧損,
但目前卻是人次增加,虧損卻也增加,怎麼一回事我就不清楚了?!
可能是已經嫌貴的票價還不夠高???
以目前每年賠24億來算,不計算未來增加的虧損,也不計算接近損平時減少的虧損,
24億*22年,要賠掉528億,高捷資本額100億,就算再加上市政府的平準基金也不過62.8億,
現在高捷公司資本額和平準基金沒被用完,可以繼續撐,
但高雄市政府勢必要接手,只是時間問題而已,現在你知道什麼叫做"挫咧等"了吧!?
數字不會騙人,"人"才會騙人,
"人"可以選擇相信數字,或相信某些人的鬼話,或刻意只看自己想看的數字。
要避免高捷被市政府接收,一年只增加6.16%是不夠的!必須大幅增加每年運量上升率的數字!
但市政府又不能強迫高雄市民要搭高捷。
