看完武漢輕軌的影片唯一的感覺是...輕軌果然都很廢,兩岸都一樣小路口要2個人指揮大路口要4~6人指揮一年365天,風雨無阻,一天三班一整個環狀要多少人啊....果然可以造就不少就業機會即便如此,還是不時發生車禍...
樂觀樂觀 wrote:捷運的運輸效益、速度(恕刪) 可惜一個環狀線是輕軌不是中運量捷運,當初說會像歐洲那樣悠閒的風景,結果到美術館變成水泥地鋪面,速度慢說是觀光用,高雄的夏天天氣悶熱太陽毒辣不適合在外面等車,每年九月底開始到隔年四月長達半年的空污嚴重日,來你高雄觀光什麼?找死嗎?現在,大順路在博愛路到九如路這段的行道樹是市區碩果僅存的林蔭道,雨豆樹超大顆,現在搞輕軌通過可憐的行道樹跟開車的,又要塞塞塞了@@
捷運建設最頭痛的土地徵收問題在高雄輕軌的路廊中明明都解決了,如果把輕軌蓋成捷運,沿海駁二西子灣那邊做成高架讓乘客看海邊風景,市區大順路做成地下化,然後用AI無人自動駕駛環狀不間斷的連續行駛,路權封閉,尖峰時段可以做到3分鐘內一班,感覺應該很好做成輕軌真的白白浪費這種千載難逢的『沒有土地徵收問題』的好機會,實在不懂為何不做捷運要做輕軌輕軌還要等紅燈,影響一般道路的交通,根本就比最傳統的台鐵火車還不如現在台鐵火車都地下化或高架化了,就希望他們決策者幾年後能不能仿照台鐵改建工程的模式,把輕軌也地下化高架化,升格成捷運
說句不好聽的,沒那個條件也就叩那個藥。高雄市根本養不起一條捷運的營運,所以當初高捷還是採BOT的方式交緃民間興建營運。弄到虧損連連,只好透過民政客用公帑解套的方式,把理應被高雄市政府沒收的高雄捷運資產,還作價100多億讓高雄市政府收購來替這些財團解套,至於這100多億?當然是債留高雄市民啊。但高雄市民最喜歡的就是替塔綠班政客錯誤的浪費揹債了,因為他們認為只要喊南北失衡就可以從全國其他人民的身分挖到錢來填坑了,所以跟塔綠班政客交相賊地以掏空國家財政為樂。如果連輕軌都要變成捷運,這種虧損,屆時誰出錢養?
1.為啥輕軌不高架或地下化?佔著馬路阻礙交通到底有沒有看到高雄大順路滿滿的雨豆老樹?要高架或地下化都要移除,環團、護樹盟、居民會放你過?再說高架後美術館第一排變成柱墩第一排亞洲新灣區海景第一排變成柱墩第一排地下化後大順路最美市道第一排變地下引道第一排居民不幹爆?2.那可以換路線 不走大順路那提出一條合理可行路線!要能串連紅橘線車站轉乘又要走人口多的地方讓效益最大化畫給市民看!前草包市長就是只會拖又提不出,活該滾蛋3.那不要建輕軌不就好了大順路未來3年內有義享樂A+B、好市多、富邦大型商場等等要營運,有沒有輕軌都一樣會塞爆不要輕軌請給市民一個可行的大眾運輸方案不然3年後塞爆再來罵市府啥都不做嗎?virgena.tw wrote:我有一個想不通的問題...(恕刪)