一輛輕軌,15分鐘內只能載滿在250人. 而且還是跑在最熱鬧的商圈.有人說這運量夠, 我還真不相信如果是載運量超過500人,間隔只有5~10分,還說得過去(高雄輕軌二階車輛以五節車廂組成,全長約為34公尺、車寬2.65公尺,共設有66個座位(其中14個為博愛座),加上站立空間每列車約可搭載250名乘客. 班次間距15分鐘,)
我認為:輕軌不需要輸運「大部分」的人潮,只要輸運「某一部份」的人潮就可以了。看看捷運紅線,就算大運量,也無法輸運整條博愛路、中山路的車潮。要是沒有分流,只會塞的更嚴重。想到以前人在台北時,納莉風災導致捷運全毀,那陣子真的是交通黑暗期,塞到不行,當時才驚覺原本以為怎麼有捷運了車還那麼多,結果捷運一夕沒了,車流瞬間爆增到無法忍受,原來是捷運已經無形中分擔很多車流了。
輕軌不需要輸運「大部分」的人潮,只要輸運「某一部份」的人潮就可以了。如果是這樣理論,那何必花大錢蓋輕軌,加大公車運量,不是就可以解決.蓋大眾運輸是要考慮一個城市的百年大計,不是來短視.也不是來製造大家紛爭困擾我們假設20年後,如果高雄人口增多, 這樣的大眾運輸是否還適合.(外縣市的人也會來逛這些商圈)
ww1234528 wrote:平面輕軌不會砍樹、也不會取消車道,只會取消路邊停車格,資訊要更新一下喔 大順路上下班有多塞,當地人都知道,你放輕軌上去不用砍樹?想必這 輕軌只有 不到2米寬這種騙人的技倆,先開工再砍樹 (不小心的、颱風吹的、工人撞到的,樹根干擾)反正藉口多的是。
照之前的討論 輕軌一小時的運量是1000人次 換成公車來疏運單次公車運量假設是50人次 那單點一小時要20次停靠 就是3分種一班 如果要運掉"所有人潮"那是要幾分鐘一班?還是一次靠站5台?要不砍樹不取消路邊停車格 不改變只有雙線道的大順路 這樣真的會比輕軌 還不塞車??
Mr.sunshine wrote:照之前的討論 輕軌一小時的運量是1000人次 換成公車來疏運單次公車運量假設是50人次 那單點一小時要20次停靠 就是3分種一班 如果要運掉"所有人潮"那是要幾分鐘一班?還是一次靠站5台?要不砍樹不取消路邊停車格 不改變只有雙線道的大順路 這樣真的會比輕軌 還不塞車? 公車是只有一台在單一路線跑是吧?我看你應該是沒坐過公車的樣子。
Eigen wrote:大順路上下班有多塞,(恕刪) 你的回文純粹是「你覺得」捷運局網站已經有規劃圖示了,軌道設兩邊路樹放中間,全線只有車站部分需要移植6棵樹。支持原案建設者其中一個理由也是因為只有平面輕軌不會砍樹,高架地下化都需要砍樹。你是高雄人,我也是高雄人不同點在於我會去查資料,不會用個人感覺跟毫無根據的臆測來評論城市建設真心覺得公共政策的討論基於事實討論會比較有品質