dobby-kau wrote:
幾經比較最近看的幾個...(恕刪)
同意C/P值高 因為便宜
但location好像打不著邊
因為這建案是近期左營新建案地點相對差的
所以才會開那麼便宜...
如果你真的在乎location的話
建議你多比較看看
2. 地點非常安靜，這點我給95分，扣5分是因為大樓機器運轉的聲音(感覺是抽水機)，不過很久才轉一次，約維持20~30秒左右，睡著也就聽不到啦 XD
3. 車道太小，以後管委會成立時，要好好的討論配套措施
4. 針對房子一些小細節，需要比較耗費心力，也有可能是我個人的因素(ex 房子邊邊角角的水泥沒抹平)
5. 某些住戶把公用空間當自家地盤 ex.門口 或 樓梯間(管委會成立時，再加以約束了....)，但個人認為我的鄰居是非常nice的
小弟認為住起來的感覺是 => 非常HAPPY !!
資料來源： 自己住的感想......
狂人夢 wrote:
這個區域的高峰已經過...(恕刪)
我是覺得很難啦
看看85大樓吧,大遠百和85才離多遠,但人氣落差就一大截
北高來看,漢神巨蛋算是極限了,我並不看好再往北發展的情況
未來還要看台鐵地下化之後,人潮回流到火車站這一帶才是發展重點
dahone wrote:
你該不會以為叮..(恕刪)
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20111017000111&cid=1210
總經費高達953億元的高雄鐵路全面地下化，高雄市政府工務局長楊明州表示，這項重大交通建設，將如期在民國106年完工啟用，屆時，現在的高雄火車站也將成為高雄第2個三鐵共構點。
他表示，目前只有左營具有高鐵、捷運、和台鐵的三鐵共構，不過，鐵路地下路之後，現在的高雄火車站除了與高雄捷運結合之外，也已預留高鐵從左營延伸到高雄車站所需的軌道和月台空間，未來也可望在此建立高雄的第2個三鐵共構點。
新增七座通勤車站：內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、大順、正義／澄清。
楊明州說，現在的高雄火車站則由市府協助都市計畫，變更為「台鐵高雄火車站特定區」，以OT或是承租模式，發包給國內外企業，興建購物廣場和商業大樓，就如同台北車站和板橋車站的模式一般，屆時，高雄的景觀將再出現另一次的蛻變。
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高雄市政府表示：地下化政府都幫你做好了，你高鐵的工程費用已經少很多了，為何不做?
不過檯面上高鐵的意願未知
但是如果在政治壓力下，還有當初簽的計畫書就是做到高雄車站的前題，高鐵應該也沒有積極反對的理由，畢竟多個車站多個營收，搞不好還有周邊利益(站前商場跟土地)可談
至於站前商場是否會像板橋的環球購物中心或台北的京站，也是值得期待中
有興趣可看這邊
http://plan.kcg.gov.tw/edskc/prospect.asp?id=46
只不過政府的意思是要通過鳳山到屏東
但後來是因為鐵路地下化所以暫時只通到左營
然後就擱置下來了
其實高鐵網站目前是寫說尚在評估高雄站的興建
不過如果依照高鐵耗費70億在苗栗、彰化、雲林新增3站
當時內部股東曾因經費不足而反對時
卻被吳敦義說:"不容反對"
後來還不是乖乖要興建
高鐵通到高雄的優點是屏東、台東民眾搭乘高鐵更便利，高雄車站即可轉乘高鐵，省去高車到左新的時間
前鎮、小港、鳳山、大寮等第去高鐵也省下一些時間，約15分鐘上下
許多公車都有到高雄車站，對於非捷運沿線的乘客轉乘高鐵會更加便利
再來跟台北比好了
台北277萬人，有台北站跟南港站
大高雄263萬人卻只有左營站
增設高雄車站的用意在給鳳山屏東台東的旅客
就跟南港站是便利汐止基隆甚至宜蘭的旅客一樣
以里程數看的話 台北南港距離是9.174公里
左營高雄是8.7 公里差不多
當初只通到板橋時也很多人說不用通到台北，但實際上一通進台北站後就立刻把板橋的客源搶了一大半...
因此如果通到高雄，應該也有相當多人會選擇高雄上下車
政治上來說
鐵路地下化做好到鳳山後
都預留空間給高鐵了
政治人物一定會要求高鐵要通到高雄甚至鳳山、屏東
就算近期不願意
未來移轉為國有後一定會區服於政治壓力
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