從以上比較來看,台北捷運在路線長度與高雄捷運相等的時候,平均日運量已達32萬,而且這還是在兩條路線完全沒有交會的狀態之下,台北捷運當時還有票價偏高的劣勢從可服務的人口數來比較的話,高雄捷運的日運量沒有20萬以上真的說不過去
opelisc2000 wrote:別忘了還有一條虧損大王--台鐵,大家只怪高捷虧損,為何沒有說台鐵也虧損?既然台灣大眾運輸利用率低虧損,高捷和台鐵是不是可以拆掉?..(恕刪) 台鐵的一年營運虧損約100憶,由全台民眾2300萬人來負擔,每人每年約負擔434元,高捷的一年營運虧損約24憶,由高雄市民約280萬人來負擔,每人每年約負擔857元,台鐵過去有賺過錢,是老了才賠錢,要撤掉賠錢站又會有民代叫不能撤,軌道系統蓋了就是專用道,沒人可在鐵軌上開車/走路,要不就繼續開(賠)下去,要不就空在那裡...台鐵是這樣,高捷也是這樣。因台鐵虧損,就算你只騎機車開車,從來沒坐過台鐵,每年也要繳434元補貼坐台鐵的人因高捷虧損,就算只騎機車開車,從沒坐過高捷,"高雄市民"每年也要繳857元補貼坐高捷的人但高捷的營運虧損,對其他縣市民眾沒差,對高雄市民會比較傷!因為高雄市民除了每人一年要花434元養台鐵之外,還要花要857元養高捷。高雄市民花434元養台鐵,是為了某天可能坐台鐵,走山線+海線共1700公里的其中一段,高雄市民花857元養高捷,則是為了某天可能坐高捷,走那42公里的其中一段。一般而言,被補貼到的人比較爽,但沒用到卻也要繳錢補貼其他人,則比較不爽,所以,不管台鐵或高捷都最好少賠點!!現在高捷被補貼較多,乘客坐起來比較爽,台鐵被補貼較少,乘客坐起來比較不爽,北捷因搭乘的人不少,沒被補貼還能有點賺錢,有些乘客是花錢買站票,也不很爽!
npic2001 wrote:喔~~原來高雄捷運不...(恕刪) 蓋在高雄就高雄人專用嗎?台灣人全世界的人都可以搭請仔細看我說的意思吧要扭曲也不是這樣況且你單指高捷虧損其他像北捷 高鐵 台鐵 機場同樣是虧損的大眾運輸建設怎麼沒看你有什麼建言?單指高捷 讓人覺得你心態可議說法才是更有趣的
chanmingtao wrote:當一個城市的居民認為...(恕刪) 當一個城市的居民認為自己居住的地方是不適合"養老"的時候那就是泡沫的前兆人口淨移出的城市又需要多便利快捷的運輸系統這是值得深思的問題