hungting wrote:
這是老問題了
目前高捷票收與營運人事成本幾乎是打平的,虧損是因為還要計入興建成本等等
北捷會有盈餘是因為興建成本是由全民買單的喔
你確定? 根據其他網友的說法，北捷每年要付20~25億的租金，應該就是這個興建成本吧!
若高捷也付個10億以上的租金，我想高捷一樣吃不消吧!
因為實現的可能性，大家心知肚明
然後在版友舉的遷都例子裡，有些地方怪怪的...
像是各國決定首都在哪時，多數的考量都是避免權力集中某一城市
像華盛頓DC和澳洲坎培拉
巴西利亞也不全是為了開發內陸才建立的
除了避免國家資源過渡集中里約和聖保羅外
巴西遷都的原因還有一個，就是巴西利亞位置較接近國土正中央
有戰略上考量
南韓也差點因這個原因，把首都從首爾搬走（雖然南韓的戰略考量更迫切）
「設了首都還是很荒涼」這一點，真的有點欠缺考慮
另外，巴西利亞人口有200萬，還被登錄世界文化遺產
至於當初首都設台北的問題，因為日治時期日本人就如此了
（日治初期最大都市原本是台南）
加上國民政府直接繼承殖民政府設施，後來還權力一把抓
使得後人要花更多力氣，去解決當初政策的問題
話說台灣房地產本來就是要有資訊落差才做得了生意，我還是先閃了吧
hungting wrote:
我不是啥專業人士,純粹加入討論而已
高捷花了1500億蓋了"2條線",當然也有蓋辦公大樓.設備等等之類的
北捷每年付25億租金好了,給他繳個100年才多少,再看看北捷有幾條線,
就知道北.高捷運的經濟基礎是完全不一樣的,把興建成本算進去,北捷真的有賺嗎?.(恕刪)
蓋捷運本來就不是用來賺錢的,但能賺就要加減賺,才能擴大路線
北捷當然也可以見好就收,在營收很好時不再花錢蓋冷門路線,但這不是大眾運輸該做的事。
把前面有人提出的資料比較一下,
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高捷一期路網營運里程 43km,興建經費1800億,目前平均日載客人數 13萬人次.
北捷一期路網營運里程101km,興建經費4400億,目前平均日載客人數160萬人次.
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北捷4400億,若一年有付25億租金,是4400-25-25-25....176年才能還完!
但大眾運輸系統在意的是城市的整體價值,比方說,台北市房地產漲了2倍,
恐怕這十幾年來,台北市因捷運所增加的價值,已不止4400億元!
高捷1800億,現在是每月賠2億,每年賠掉24億,是1800+24+24+24....??????
雖然傳說高捷營運8年就可以損平,但好像漏看了2個字,是"至少"8年才能損平,
因為深不見底,沒人敢確定到底要賠幾年,這種不確定性的數字,會加得很惶恐..
高捷現在每日13萬,須45萬人才能損平,99年日運量126,055人次,較98年成長6.16%
若以每年6.16%增加人次,愈後面人次愈多時,理應賠得愈少,
再來就交給數學比較好的人去算,大約多久可以損平了!
業代殺手,斷人財路!
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