tsai_cc wrote:
當然你看到現在南北跑...(恕刪)
由以上看來，我更加認為高捷公司應該解散，一個營運不佳的公司如何有錢投資後續路網建立，本來就是一個為取巧閃避採購法及預算編列的產物，就算他有謝先生的階段性任務，也該功成身退了。清算公司資產後由捷運局接手，債務就留給銀行，如果有政府保證就該檢討政治責任，後續路網依正常模式進行可行性評估及投綱編列。需要就蓋，不要為了少數股東權益而搞出一堆奇奇怪怪的東西，(搞的一堆二流廠商跑到台北鬧，說高捷可以，為什麼北捷不行，害我們只好很客氣的說"水準不一樣!")，如此自然後續路網建立會有效率的多，會做賠錢生意的只有政府，有只有政府繼續投資路網，捷運才有損益兩平的機會。
zach0201 wrote:
由以上看來，我更加認為高捷公司應該解散，一個營運不佳的公司如何有錢投資後續路網建立，本來就是一個為取巧閃避採購法及預算編列的產物，就算他有謝先生的階段性任務，也該功成身退了。清算公司資產後由捷運局接手，債務就留給銀行，如果有政府保證就該檢討政治責任，後續路網依正常模式進行可行性評估及投綱編列。需要就蓋，不要為了少數股東權益而搞出一堆奇奇怪怪的東西，(搞的一堆二流廠商跑到台北鬧，說高捷可以，為什麼北捷不行，害我們只好很客氣的說"水準不一樣!")，如此自然後續路網建立會有效率的多，會做賠錢生意的只有政府，有只有政府繼續投資路網，捷運才有損益兩平的機會。...(恕刪)
1. 政府投資我贊成，但是只要出錢就好，所以有所謂的BOT。以政府興建的效率，高捷現在一定還在挖。
2. KRTC的財務評估報告你看過了嗎??KRTC本來就預估前十年是虧錢的。
3. 後續路網要KRTC投資也可以阿，循BOT模式，政府投資金額再來談。
4. KRTC解散對人民對政府一點好處都沒有，只對有興趣接手的人有好處。你是這種人嗎??
zach0201 wrote:
由以上看來，我更加認...(恕刪)
看到這種情緒性回覆不得不出來回應一下：
1.你知道台北捷運賺錢的原因嗎？是因為它不算興建錢成本，之前是用像徵性1元轉交捷運公司營運。
現在好像是用25億，大略算了一下若算了折舊攤提，北捷現在大概虧30億。
2.你可以上台北市政府捷運工程局去算一下台北先期路網的每公里造價成本與高雄比較一下，以新店線為例：
全長12公里含一個機廠，造價為576.5億，每公里造價為48億。高捷42.7公里含三個機廠，政府投資1400
億，每公里造價32.78億（不含民間出資300億），就算含民間出資也才39.8億… 而且台北
是在81~82年間發包，以當時物價水準大約差10%左右（高捷於90發包），相關物價水準請參閱
關健字：物價指數，資料引用台北市政府捷運工程局、高雄市政府捷運工程局
3.台北相似路網從發包到施工約11~13年，高捷90年底發包，98年3月剛滿一週歲。
4.高捷是民間出資300億，政府出資1400億，台北呢？全由納稅人買單。
5.台北施工慢4年，成本少了營業收入，多人公務員行政支出，由誰買單。還是納稅人，這一長一短間
差了多少錢。在引用北捷前年營運資料 ◆時間／運輸收入／其他營業收入／營業外收入／稅後純益
: 2007年／91.24億元／12.69億元／3.35億元／7.65億元
少了4年營運收入少了多少錢，沒多少啦！400億。
6.bot好壞…呵呵！
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