White bear wrote:
左營一堆政府機關，例如左營區公所，戶政事務所，國稅局，衛生所，警察局等都在B，從左營站前A 要過去B辦點事情，
你騎摩托車去就方便了。
你不可能只有汽車沒摩托車吧？
左營一堆政府機關在左營大路已經屹立74年多了。
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就像環狀輕軌，路廊都有了，最麻煩的土地徵收問題解決了，而且也要歷經施工交通黑暗期，幹嘛不一口氣蓋成高架或地下的捷運，還可以用ai自動駕駛一整天繞圈圈不用休息，結果弄成速度慢、班次少、還要等紅燈的輕軌，原因就是$$$
像北捷松山線，終點站在城市裡的松山站，也不是機場，也沒高鐵，也不是重大轉運站，但人家就是可以蓋成捷運(如果坐北捷綠線，過西門町後的松山線，人潮明顯少很多，大部分都集中在新店線，松山線使用率明明不高，但還是蓋成了捷運)
所以有$能使鬼推磨，沒$就萬萬不能
那既然沒$，我就覺得左營高鐵不要再搞倒退嚕去屏東了，就維持現狀就好，讓他作為基地收發站，釘子戶才當得不冤枉
樂觀樂觀 wrote:
當初半屏山腳下只有水...(恕刪)
你在扯什麼東西?蓋在那從一開頭就是確定他的位置就是要蓋平面的，而且你口中的台北車站本來就預定北延且台北車站就不是主要始發車站。那你又說紙上談兵，那你發這篇文章你不覺得就是紙上談兵又不切實際，還扯什麼縫合?
當初地下化要找取代高雄車站的點就不是要做立體，另一側半屏山扯什麼縫合都市。
既然你都覺得已定，那你為何要說得地下化可行還扯效益?
White bear wrote:
左營一堆政府機關，例如左營區公所，戶政事務所，國稅局，衛生所，警察局等都在B，從左營站前A 要過去B辦點事情，兩地明明很近，穿過蓮池潭半屏山中間就好，但是去辦個事再回來開車卻得繞好遠，不然就去塞快速道路(還是要繞一下)，三分鐘可到的路程搞成十幾分鐘
其實可以很簡單解決這問題!
如果A區再多建一些高樓大廈人口移入夠多
再設第2區公所就好囉!
也不用花大錢搞地下化啦!
左營區人口數有19萬多，蓮池潭東側(菜公+福山+新光+新上+新中+新下...)佔超過7成5，圖上的A區(菜公+福山)就佔4成了，也不用等多建一些，應該直接搬過來才對[大笑]
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