高捷通勤及學生月票銷售日期至2月6日止 (第3頁)

KESA28493
個人積分：112分
文章編號：54957399

112分

21樓

2015-03-20 10:38

regalvios wrote:
我已經坐捷運半年以上了
每天固定6:54分漢神巨蛋上車
這個月我真的發現車上的人真的比較少
取消優惠這件事情對學生應該是沒辦法還是得搭
對於上班族來說是真的差很多(要不是我公司有補助騎車成本還是比搭捷運便宜)
就搭的感覺少掉一成的搭成民眾是有的!

其實高雄捷運紅線跟橘線是高運量設計，正常一班車是六個車廂的，只是因為高雄車站跟台鐵車站共構，所以現在的高雄車站只是臨時站，只能停三節車廂。
原來的預估運量跟損益平衡點都是用六節車廂的運量下去評估的，看起來現在除了上下學跟上下班時間有機會三節車廂坐滿一點外，其他時間應該都很空...如果改了六節車廂，感覺就更空了。
輕軌完成後應該是可以在把運量往上衝，只是可以增加多少可能還要在觀察一下。

KESA28493

KESA28493
個人積分：112分
文章編號：55273600

112分

22樓

2015-04-09 19:29

regalvios wrote:
我已經坐捷運半年以上了
每天固定6:54分漢神巨蛋上車
這個月我真的發現車上的人真的比較少
取消優惠這件事情對學生應該是沒辦法還是得搭
對於上班族來說是真的差很多(要不是我公司有補助騎車成本還是比搭捷運便宜)
就搭的感覺少掉一成的搭成民眾是有的!

高捷三月份的運量資料出來了
今年三月平均日運量159577
去年三月平均日運量163531
少了快4000人次的日運量

KESA28493

KESA28493
個人積分：112分
文章編號：55716122

112分

23樓

2015-05-09 10:25

KESA28493 wrote:
高捷三月份的運量資料出來了
今年三月平均日運量159577
去年三月平均日運量163531
少了快4000人次的日運量

追蹤一下四月份運量
今年四月平均日運量159026
去年四月平均日運量161827
日運量少了2801人次

連續三個月日運量比去年同期少了

KESA28493

KESA28493
個人積分：112分
文章編號：56239512

112分

24樓

2015-06-15 15:31

KESA28493 wrote:
追蹤一下四月份運量
今年四月平均日運量159026
去年四月平均日運量161827
日運量少了2801人次

連續三個月日運量比去年同期少了

今年五月平均日運量160501
去年五月平均日運量164524
日運量少了4023人次

從取消月票後連續四個月的日運量比去年同期少

.展哥.

.展哥.
個人積分：968分
文章編號：56242160

968分

25樓

2015-06-15 19:05

這要看什麼情況,如果原本公司或學校不在捷運站的且住家離公司不遠情況下,取消月票後很可能自己開車或騎機車

不過公司或住家若在捷運站附近,就不太可能放棄搭捷運改騎機車,畢竟搭捷運冷氣吹慣了,也很難回去頂著烈日騎車

KESA28493

KESA28493
個人積分：112分
文章編號：56252185

112分

26樓

2015-06-16 13:39

.展哥. wrote:
這要看什麼情況,如果原本公司或學校不在捷運站的且住家離公司不遠情況下,取消月票後很可能自己開車或騎機車

不過公司或住家若在捷運站附近,就不太可能放棄搭捷運改騎機車,畢竟搭捷運冷氣吹慣了,也很難回去頂著烈日騎車

買月票的族群一定是上班上學的中長程通勤族，畢竟一張30天月票也要999元。
也因為是中長程，所以取消月票後的價差如果高於自己可以接受的範圍，自然就會回去騎車上下班了，畢竟在高雄還是騎車方便多了。

從這幾個月來的資料也可以知道，假設整體運量水準跟去年一樣的狀況下，的確是有1000~2000人的原捷運月票通勤族回到原本的通勤方式。

.展哥.

.展哥.
個人積分：968分
文章編號：56259205

968分

27樓

2015-06-16 22:22

KESA28493 wrote:
買月票的族群一定是...(恕刪)

不過若是一定距離,例如左營到小港這種距離,相信會願意回來騎機車意願不高,機車方便規方便,但是這種酷暑說實在也沒幾個想騎車,當然開車就另當別論

KESA28493

KESA28493
個人積分：112分
文章編號：56259848

112分

28樓

2015-06-16 23:07

.展哥. wrote:
不過若是一定距離,例如左營到小港這種距離,相信會願意回來騎機車意願不高,機車方便規方便,但是這種酷暑說實在也沒幾個想騎車,當然開車就另當別論

左營到小港的話，其實開車走高速公路會比坐捷運快多了，左營到小港光捷運上車程就要30分鐘，加上等車還有從家裡到捷運站跟捷運站到公司這段時間的話，最少就要快50分通勤時間。開車不塞的話，應該30分就可以到。

當然一個月油錢一定比999元要多了，但是可能就比用一卡通85折只多一些
舉例左營到小港坐捷運一卡通單趟票價43元，來回一天就是86元。一個月算上班22天，搭捷運一個月的通勤費就要1892元。如果開比較省油的小車一個月油錢算3000好了，每個月多1000多元，但是每天可以省下20~40分的通勤時間，這就看如何取捨了。

上面是在有車開的情況下的估算，當然如果沒車開，那考慮的就是騎車省的錢值不值得了，以機車油錢來說，一個月應該不用1000元，所以騎車應該可以比坐捷運省超過1000元。我想如果是精省族的人，1000元是不無小補了。

當然以高雄捷運的立場，雖然少掉這1000~2000人的每月999元月票收入，但是還是有其他8000~9000人從月票改成85折的收入來補，所以總的來看，營收應該是沒有少，甚至還會多，不過平均日運量也就回歸基本了。

寶貝好壞

寶貝好壞
個人積分：796分
文章編號：56264273

796分

29樓

2015-06-17 10:26

KESA28493 wrote:
左營到小港的話，其...(恕刪)

你大概沒看到最近的交通狀況吧~

沒個四五十分鐘是到不了的,左營頭也塞,小港下也塞

下班小港頭照塞,左營一樣塞到爆

開車會動油錢都算不了甚麼, 最花錢的就是怠速

還有本來不收錢的變成里程計費, 來回的通行費你還沒算進去

KESA28493

KESA28493
個人積分：112分
文章編號：56270869

112分

30樓

2015-06-17 16:46

寶貝好壞 wrote:
你大概沒看到最近的交通狀況吧~

沒個四五十分鐘是到不了的,左營頭也塞,小港下也塞

下班小港頭照塞,左營一樣塞到爆

開車會動油錢都算不了甚麼, 最花錢的就是怠速

還有本來不收錢的變成里程計費, 來回的通行費你還沒算進去

小港到左營(國道十號)這段高速公路每天來回剛好在20公里裡面，目前是還不用通行費。
這段也剛好是我通勤路段，所以我還蠻清楚我要花多少時間的。
當然每個人上下班時間不見的一樣，每個人可以接受的價差也不一樣，我只是在說明為什麼高雄捷運取消月票後，固定每個月減少的運量的可能原因。