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高鐵左營站為何不正名為(高雄站)?


cjames wrote:
怎麼改都麻煩(誰也不...(恕刪)


哈哈哈... 搞到後面, 大家都太認真了 ~

本來地域性, 劃分用 "地方特色"來作區別, 本來就可以增加該地方發展 ~~

就像 烏日 , 沒有高鐵站前 , 我還真不曉得台中縣有個烏日! (雖然我新訓中心在 "成功", 就在隔壁~ )

所以, 台灣說大不大 ... 但也不是每個人都曉得 "地方" 的區域名稱,

版主用個 "高雄", 就已經是以偏概全 ~ 自以身為 高雄市人 的自負心態 !

搞得 原本 高雄縣的岡山 像個小媳婦似的,

殊不知 ...

旗山- 香蕉
大樹- 玉荷包、金鑽鳳梨
六龜- 木瓜、金煌芒果
燕巢- 芭樂
崗山- 龍眼蜜、辣椒、蜜棗
.... 繁多不及備載~

這些都是舊的 高雄縣 !

至於 左營 , 說到 菱角酥 ! 那可是赫赫有名 ~ (不過, 現在的年輕人不太愛! )

所以囉! 乾脆學學新北市, 取名 『新高雄』 ~

只不過, 最後還是在政治人物的算計後, 整碗盤去 ~


高雄市咧!? ... 好啦! 我承認 『大粒卵』 確實是地方 特產 !
『法律,是保戶懂法律的人!不是保護每一個人!』如果需要法律諮詢,只有付費,沒有免費~ 一 一+

Kevin4931 wrote:
是因為不用把所有人潮集中在台北站進出!

集中轉運不是什麼壞事,
以現在情況,想便利就下台北,想悠閒可以下板橋,各取所需.
如果一定只保留一站,應要保留轉運最方便的地方.
強迫讓高鐵乘客多搭一段捷運去另一個轉運站,並非上策.

cckm wrote:
強迫讓高鐵乘客多搭一段捷運去另一個轉運站,並非上策...(恕刪)


不是每個人的終點目的地都是台北車站!
(除非你去南陽街補習...)

台北車站也只是個轉運站, 板橋站也是!
(當你有這樣的思維的時候, 相關的轉運功能自然會被建立起來!)

所以不存在"多搭一段捷運去另一個轉運站"的問題

而時間與費用也不會比搭高鐵來得慢以及多!

卻可以把擁擠的人潮分散到板橋站而不是全部擠在台北站!
steven70 wrote:
板橋站也不叫"新北"站~~

台中的也叫做烏日站不是嗎


台中那個站就叫台中站,不叫烏日站喔

目前只有板橋站跟左營站不以城市名稱命名,未來再多個南港站...

zaurustw wrote:
高雄站不是不蓋
原是高鐵有台北車站的甜頭後(用凹的方式,取得一個車站)
它在等台鐵建設完成後,用相同的方式來凹,就可以省了龐大的建站成本。


完全正解
當初高鐵硬吃台鐵的豆腐
把第1及第2月台佔去
連股道也一併佔走

原本台鐵規劃西門站要營運
因股道被佔.只能維持作緊急停靠站


kempshous wrote:
完全正解當初高鐵硬吃...(恕刪)


所以這次台鐵學乖了,讓你沒機會凹

要就自己挖隧道....想當然高鐵以後不會有高雄站了~

Kevin4931 wrote:
因為到高鐵左營站後鮮少有人就可以真的到達他的目的地!

99.99%的人就開始轉搭台鐵/捷運/公車往他的目的地出發...(恕刪)


轉搭是不得不的選擇好嗎

雖然我家前面就有捷運站

但從我家捷運站到高鐵站卻還超過半小時

對於居住在南高雄的民眾而言

真的很麻煩

Kevin4931 wrote:
不是每個人的終點目的...(恕刪)

北車不是重要的終點,但它是重要的轉運站.
加上機捷,就有五條軌道運輸路線在此交會.
因為高鐵本來就是要把 現在的高雄火車站當作最終站

只不過卡在鐵路地下化跟沒有錢,而暫時停擺

剛好小弟我之前在高雄捷運上班,可以證實台鐵很好心的有留地下化後的中間那一層是要給高鐵用的

上層是台鐵 最下層是高捷

該留的地跟空間都留好了 , 現在只等高鐵自己拿錢蓋鐵路延伸過來而已

zaurustw wrote:
高雄站不是不蓋
原是高鐵有台北車站的甜頭後(用凹的方式,取得一個車站)
它在等台鐵建設完成後,用相同的方式來凹,就可以省了龐大的建站成本。


這是錯誤的說法。。。。。

對高鐵公司而言,以南港站為例,扣除土建的站體與隧道,一個沿伸新增車站的軌道,號誌,OCS電力,通訊,機電系統可是要砸下幾十億資金的。高鐵BOT時程只剩下20年就要交還政府,現在投資未列入BOT合約的車站,扣除建置期只剩下十多年,這些錢要如何回收?

再說,建了高雄站,只會瓜分左營的旅客收入,對高鐵公司而言其投資報酬率更低!
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