• 15

高雄市中心內竟然沒有高架快速道路 ( 更改: 更有效率快速 )


Rayvolution wrote:
高雄市從南到北看有沒有10公里,到哪裡走平面最多40分鐘可抵達,哪裡需要高架?

會不會太小看高雄市了?即使是尚未縣市合併前的高雄市,南北也不只10公里吧!我從機場到後站,就確定超過10公里了。
話說當初高捷還在挖時,就很明顯感受到缺了條南北貫穿的快速道路。每天下班,民族/中華/中山全部塞住,連同高速公路也被拿來當作市區快速道路使用,上下班一樣塞住。老實說,高雄真正南北貫穿的,只有高速公路跟中山路,中華路南邊只到前鎮,北邊只到左營。民族路北邊可通楠梓岡山,但南邊只到市中心。成功路更慘。所以每到尖峰時間,中山路/中山高就塞住,到目前也沒改善。
我幾乎每天要從鼓山區開車到小港區上班
下班要至三民區接小兒子下課,再回家接女兒去學才藝
再帶家人吃晚餐
一星期幾次的岡山,大寮區拜訪
偶爾至橋頭
最塞的是高速公路交流道的車流
最煩的是塞在中博路橋或88快速道路
平面道路除非是維修或車禍
很少塞的凍彈不得
高雄的路東西南北向都很發達
開久都知道在什麼路段要稍加速或提早轉彎
不覺得需要什麼高架快速道路
也不想再忍受挖路的黑暗期
高架醜到爆炸,上下匝道又多一分風險~!
台北同一公里數,就算開高架,也沒有高雄開平面來的快...
不明白高雄要高架幹嘛??
會這樣講的人一定沒有在高雄短期或長期住過
高雄是不需要高架橋
只要不是上下班時間是不會有塞車的情形
我平時開車南北來往也都是走高速公路的
就算高架上面一路都沒塞好了,到出口不野再塞,有什麼用?
其實 如果你是高雄人~

只要稍微觀察一下高雄市

為什麼會塞車呢?

原因很簡單

就是毫無連貫性的 紅綠燈~

這個路口等紅燈 下個路口卻是綠燈

當變成綠燈了 到下個路口 又變成紅燈

尤其是大中路 每次都是這樣

難怪鼎金交流道都會塞車!!

不是沒有原因的~




中山高……
國道一號
岡山楠梓鼎金九如中正鳳山五甲瑞隆乃至小港
底下南北向大馬路這麼多條
高雄已經很棋盤式設計了
實在不解樓主的需求

kaohsiiungwong wrote:
嗯..台北實在是交通...(恕刪)


國外的規劃是, 限制車輛進入市區,

並且增加公共交通設施, 以及減少機車.


開車當然很方便, 可是人是懶惰的, 愈是方便, 就會有愈多人利用, 就容易塞車.

你看台北市好了, 很多高架是很會塞車的.


而且高架的維護費用也比平面來的高.


如果高雄市的執政者能有遠見, 就應該妥善規劃, 而不是走台北市的路.
開版的不是高雄人,所以才開這個廢版文~~
樓主/各位好,我是高雄人, 在此發表回覆心得 :

高雄市從日據時代的馬路規劃, 早已是棋盤式設計, 無論南到北或是東到西都幾乎是直線性的走法

ex, 小港機場=>高雄火車站 (直線性規劃, 加上路面寬大,中山路平均共八線道, 其實很好走的)

一心路到十全路棋盤式路面設計都是這樣來滴唷(至少都是雙向道), 所以小弟認為高雄市的路已經算是好走的嚕~~

路大條以外, 又多採棋盤式雙向規劃, 或許跟某些北部中部市區規劃上比不算是最好(因市區沒有高架橋), 但至少也算交通方便(南北或東西找方向都方便, 路好找以外, 且都採直線性規劃的優點!)

可能樓主剛好是住在北部快速道路的終點附近吧?? 所以才會認為高雄市區道路交通不方便??

至於, 樓主談到的 ( 無紅燈一路通行,快速回家或出門 ), 難不成各區市政府, 都要在每戶面前開一條高速或快速道路直通嗎?? 如果能, 小弟也是很推崇樓主的啦, 但這是不可能的事!

就請樓主多對高雄市的路向線多多了解, 您就漸漸喜歡棋盤式的路線規劃, 其實對"東西南北向"路線是很方便的唷 ^^ 路線都很固定, 至少不會讓您在市區迷路滴唷





















  • 15
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 15)
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?